Ми знову працюємо!! Слава Україні!

Ford Mondeo - Информация по обслуживанию

0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 | 260 | 261 | 262 | 263 | 264 | 265 | 266 | 267 | 268 | 269 | 270 | 271 | 272 | 273 | 274 | 275 | 276 | 277 | 278 | 279 | 280 | 281 | 282 | 283 | 284 | 285 | 286 | 287 | 288 | 289 | 290 | 291 | 292 | 293 | 294 | 295 | 296 | 297 | 298 | 299 | 300 | 301 | 302 | 303 | 304 | 305 | 306 | 307 | 308 | 309 | 310 | 311 | 312 | 313 | 314 | 315 | 316 | 317 | 318 | 319 | 320 | 321 | 322 | 323 | 324 | 325 | 326 | 327 | 328 | 329 | 330 | 331 | 332 | 333 | 334 | 335 | 336 | 337 | 338 | 339 | 340 | 341 | 342 | 343 | 344 | 345 | 346 | 347 | 348 | 349 | 350 | 351 | 352 |

двигатель

Электромагнитный клапан VCT, состоящий

из электромагнита 1 (рис. 5.7) и клапана,

включающего в себя золотник 2 и пружину 7,

по сигналам электронного блока управления

двигателем подает масло под давлением

из главной магистрали системы смазки в ра

бочие полости механизмов VCT или сливает

масло из этих полостей, что приводит к вза

имному перемещению элементов механиз

мов и, как следствие, к динамическому изме

нению положения распределительных валов.

Во время работы двигателя в режиме холо

стого хода электронный блок управления дви

гателем многократно активирует на короткие

промежутки времени электромагнитные кла

паны с целью очистки их элементов и каналов

от случайно попавших в них загрязнений.

При отключении электропитания электро

магнитных клапанов VCT отверстия подвода

6 масла из главной магистрали и слива 8 пол

ностью открыты и механизмы системы изме

нения фаз газораспределения устанавлива

ются в исходное положение. В этом случае

двигатель работает без изменения фаз газо

распределения.

Элементы системы VCT (электромагнитные

клапаны и механизмы динамического измене

ния положения распределительных валов)

представляют собой прецизионно изготовлен

ные узлы. В связи с этим при выполнении тех

нического обслуживания или ремонта системы

изменения фаз газораспределения допускает

ся лишь замена элементов системы в сборе.

Отличительной особенностью двигателей

семейства Duratec HE является пластмассо

вая впускная труба 2 (рис. 5.8) с изменяемой

геометрией с дополнительными вихревыми

заслонками 3 на входе в каждый цилиндр.

При работе двигателя с малой нагрузкой

вихревые заслонки закрыты и создают вих

ревое движение поступающей в цилиндр

топливовоздушной смеси, что способствует

более полному сгоранию топлива. Благода

ря этому уменьшаются расход топлива и ток

сичность отработавших газов. При увеличе

нии нагрузки вихревые заслонки открывают

ся под действием разрежения, подводимого

к приводу 1 (рис. 5.8) заслонок через управ

ляемый электронным блоком двигателя эле

ктромагнитный клапан.

Рядом с клапаном управления вихревыми

заслонками на головке блока цилиндров уста

новлен электромагнитный клапан управления

каналами впускной трубы. Через этот клапан

разрежение подводится к приводу 2 (рис. 5.9)

заслонок, изменяющих длину каналов впуск

ной трубы в зависимости от частоты враще

ния коленчатого вала двигателя. На неработа

ющем двигателе заслонки 1 открыты. При

пуске двигателя заслонки под действием раз

режения закрываются и остаются закрытыми

до тех пор, пока частота вращения коленчато

го вала двигателя не превысит 4500 мин–1.

Длина каналов впускной трубы при этом

минимальная. При превышении указанной

частоты вращения заслонки по команде элек

тронного блока управления двигателем от

крываются, подключая дополнительный объ

ем к каналам впускной трубы.

Управление длиной каналов впускной тру

бы позволяет улучшить наполнение цилинд

ров воздухом путем использования резо

нансного наддува, в результате улучшаются

показатели мощности и топливной экономич

ности двигателя.

Рис. 5.4. Силовой агрегат Duratec HE объемом 2,0 и 2,3 л (вид сзади по направлению движения): 1 – клапан продувки адсорбера; 2 – клапаны привода вихревых заслонок;

3 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 4 – крышка головки блока цилиндров; 5 – катушки зажигания; 6 – пробка маслоналивной горловины; 7 – крышка газораспре

делительного механизма; 8 – ремень привода вспомогательных агрегатов; 9 – ремень привода компрессора кондиционера (на части автомобилей компрессор кондиционера при

водится ремнем привода вспомогательных агрегатов); 10 – компрессор кондиционера; 11 – заглушка отверстия для установки фиксирующего болта коленчатого вала; 12 – мас

ляный картер; 13 – пробка отверстия для слива масла; 14 – управляющий датчик концентрации кислорода; 15 – каталитический нейтрализатор отработавших газов; 16 – диагно

стический датчик концентрации кислорода; 17 – коробка передач