Ми знову працюємо!! Слава Україні!



Ford Mondeo - Информация по обслуживанию


0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 | 260 | 261 | 262 | 263 | 264 | 265 | 266 | 267 | 268 | 269 | 270 | 271 | 272 | 273 | 274 | 275 | 276 | 277 | 278 | 279 | 280 | 281 | 282 | 283 | 284 | 285 | 286 | 287 | 288 | 289 | 290 | 291 | 292 | 293 | 294 | 295 | 296 | 297 | 298 | 299 | 300 | 301 | 302 | 303 | 304 | 305 | 306 | 307 | 308 | 309 | 310 | 311 | 312 | 313 | 314 | 315 | 316 | 317 | 318 | 319 | 320 | 321 | 322 | 323 | 324 | 325 | 326 | 327 | 328 | 329 | 330 | 331 | 332 | 333 | 334 | 335 | 336 | 337 | 338 | 339 | 340 | 341 | 342 | 343 | 344 | 345 | 346 | 347 | 348 | 349 | 350 | 351 | 352 |
background imagepx;
130
Ford Mondeo
служит для изменения количества основного
воздуха, подаваемого во впускную систему
двигателя, установлен на входном фланце
впускной трубы и прикреплен винтами.
На входной патрубок дроссельного узла надет
формованный резиновый рукав, закреплен
ный хомутом и соединяющий дроссельный
узел с воздушным фильтром.
В состав дроссельного узла входит датчик
положения дроссельной заслонки и шаговый
электродвигатель управления дроссельной
заслонкой. Механическая связь дроссельно
го узла с педалью управления дроссельной
заслонкой отсутствует. Так называемая элек
тронная педаль управления дроссельной за
слонкой передает информацию о степени на
жатия на педаль электронному блоку управле
ния двигателем, который, в свою очередь,
с учетом скорости автомобиля, включенной
передачи, нагрузки двигателя и частоты вра
щения коленчатого вала открывает дроссель
ную заслонку на необходимый угол.
Система улавливания паров топлива
предотвращает выход из системы питания
в атмосферу паров топлива, неблагоприятно
влияющих на экологию окружающей среды.
В системе применен метод поглощения па
ров угольным адсорбером. Он установлен
в задней части основания кузова и соединен
трубопроводами с топливным баком и клапа
ном продувки.
В моторном отсеке расположен электро
магнитный клапан продувки адсорбера, кото
рым по сигналам блока управления двигате
лем переключаются режимы работы системы.
Пары топлива из топливного бака по трубо
проводу постоянно отводятся и накапливают
ся в адсорбере, заполненном активирован
ным углем (адсорбентом). При работе двига
теля происходит регенерация (восстановле
ние) адсорбента продувкой адсорбера све
жим воздухом, поступающим в систему под
действием разрежения, передаваемого по
трубопроводу из впускной трубы в полость ад
сорбера при открывании клапана продувки.
Блок управления регулирует степень продув
ки адсорбера в зависимости от режима рабо
ты двигателя, подавая на клапан сигнал с из
меняемой частотой импульса.
Пары топлива из адсорбера по трубопро
воду поступают во впускную трубу двигателя
и сгорают в цилиндрах.
Неисправности системы улавливания па
ров топлива влекут за собой нестабильность
холостого хода, остановку двигателя, повы
шенную токсичность отработавших газов
и ухудшение ходовых качеств автомобиля.
ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ
В СИСТЕМЕ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Основным критерием исправности систе
мы питания двигателя является давление топ
лива в топливной рампе.
При недостаточном давлении топлива воз
можны:
– неустойчивая работа двигателя;
– остановка двигателя на холостом ходу;
– повышенная или пониженная частота
вращения коленчатого вала на холостом ходу;
– недостаточная приемистость автомобиля
(двигатель не развивает полной мощности);
– рывки и провалы в работе двигателя при
движении автомобиля.
Для начала рекомендуем проверить надеж
ность электрических контактов в колодках жгу
тов проводов узлов системы впрыска, отвеча
ющих за подачу топлива (топливный насос,
форсунки).
Проверка давления топлива в системе пи
тания возможна только при наличии маномет
ра со шлангом для подключения к топливной
магистрали.
1. Включите зажигание и прислушайтесь:
в течение нескольких секунд должен быть
слышен звук работы электробензонасоса. Ес
ли его не слышно, проверьте электрическую
цепь питания насоса.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Имейте в виду, что электробензонасос
не включается, если в системе топливопо
дачи есть давление. Иными словами, если
вы предварительно уже включали зажига
ние и пытались пустить двигатель, то ис
правный электробензонасос уже должен
был создать давление в системе и его нев
ключение в данном случае не является
неисправностью.
2. Снизьте давление в системе питания
(см. Снижение давления в системе питания
двигателя, с. 131).
3. Сожмите фиксаторы соединительной
муфты топливной рампы...
4. ...и отсоедините от топливной рампы тру
бопровод подачи топлива.
5. Для проверки давления топлива подклю
чите манометр (с пределом измерения не ме
нее 5 кгс/см2) между трубопроводом подачи
топлива и топливной рампой. При работаю
щем на холостом ходу двигателе давление
в топливопроводе должно быть не менее
365 кПа (3,65 кгс/см2).
Возможны следующие причины снижения
давления:
– неисправен регулятор давления топлива
(в зависимости от типа двигателя установлен
в электробензонасосе или на топливной
рампе);
– засорены топливные фильтры (установ
лены в электробензонасосе) или неисправен
электробензонасос;
– неисправен компенсатор пульсаций дав
ления топлива (установлен на топливной рам
пе двигателя Duratec Ti VCT объемом 1,6 л).
НА МАШИНЕ
1 ч 30 мин
Мы принимаем к оплате