Ми знову працюємо!! Слава Україні!



Ford Mondeo - Информация по обслуживанию


0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 | 260 | 261 | 262 | 263 | 264 | 265 | 266 | 267 | 268 | 269 | 270 | 271 | 272 | 273 | 274 | 275 | 276 | 277 | 278 | 279 | 280 | 281 | 282 | 283 | 284 | 285 | 286 | 287 | 288 | 289 | 290 | 291 | 292 | 293 | 294 | 295 | 296 | 297 | 298 | 299 | 300 | 301 | 302 | 303 | 304 | 305 | 306 | 307 | 308 | 309 | 310 | 311 | 312 | 313 | 314 | 315 | 316 | 317 | 318 | 319 | 320 | 321 | 322 | 323 | 324 | 325 | 326 | 327 | 328 | 329 | 330 | 331 | 332 | 333 | 334 | 335 | 336 | 337 | 338 | 339 | 340 | 341 | 342 | 343 | 344 | 345 | 346 | 347 | 348 | 349 | 350 | 351 | 352 |
background imagepx;
тормозная система
185
ОСОБЕННОСТИ
КОНСТРУКЦИИ
Автомобиль Ford Mondeo оборудован дву
мя независимыми тормозными системами:
рабочей и стояночной. Первая, оснащенная
гидравлическим приводом, обеспечивает
торможение при движении автомобиля, вто
рая затормаживает автомобиль на стоянке.
Рабочая система двухконтурная, с диагональ
ным соединением тормозных механизмов пе
редних и задних колес. Один контур гидро
привода обеспечивает работу правого пе
реднего и левого заднего тормозных меха
низмов, другой – левого переднего и правого
заднего.
При отказе одного из контуров рабочей
тормозной системы используется второй кон
тур, обеспечивающий остановку автомобиля
с достаточной эффективностью.
В гидравлический привод включен вакуум
ный усилитель. На автомобиль установлена
антиблокировочная система (АBS) с подсис
темами курсовой устойчивости (ESP) и помо
щи при трогании с места на подъеме (HLA).
Стояночная тормозная система с тросовым
приводом на тормозные механизмы задних
колес.
Тормозной механизм переднего колеса
дисковый, вентилируемый с автоматической
регулировкой зазора между колодками 7
(рис. 9.1) и диском 6, с плавающей скобой.
Подвижная скоба образована суппортом 5
c однопоршневым рабочим цилиндром. На
правляющая 4 колодок прикреплена болтами
к поворотному кулаку. Подвижная скоба кре
пится болтами к направляющим пальцам 3,
установленным в отверстия направляющей
колодок. Направляющие пальцы смазаны кон
систентной смазкой и защищены пластмас
совыми втулками. В полости рабочего цилин
дра установлен поршень с уплотнительным
кольцом. За счет упругости этого кольца под
держивается оптимальный зазор между ко
лодками и тормозным диском, поверхность
которого защищена щитом тормоза. При тор
можении поршень под воздействием давле
ния жидкости прижимает внутреннюю колодку
к диску, в результате силы реакции суппорт
перемещается на пальцах и наружная колодка
тоже прижимается к диску, при этом сила при
жатия колодок оказывается одинаковой. При
растормаживании поршень за счет упругости
уплотнительного кольца отводится от колодки
и между колодками и диском образуется не
большой зазор.
Главный тормозной цилиндр 4 (рис. 9.2)
типа тандем гидравлического привода тор
мозов состоит из двух отдельных камер, со
единенных с независимыми гидравлическими
контурами. Первая камера связана с правым
передним и левым задним тормозными меха
низмами, вторая – с левым передним и пра
вым задним.
На главный цилиндр через резиновые со
единительные втулки установлен бачок 2, вну
тренняя полость которого разделена перего
родками на три отсека. Каждый отсек питает
одну из камер главного тормозного цилиндра
и главный цилиндр привода выключения сцеп
ления (если на автомобиль установлена меха
ническая коробка передач).
При нажатии на педаль тормоза поршни
главного тормозного цилиндра начинают пе
ремещаться, рабочими кромками манжет пе
рекрывают компенсационные отверстия, ка
меры и бачок разобщаются и начинается вы
теснение тормозной жидкости.
В нижней половине корпуса бачка установ
лен датчик 5 уровня тормозной жидкости. При
падении уровня жидкости ниже допустимого
в комбинации приборов загорается сигналь
ная лампа неисправного состояния тормоз
ной системы. Причем лампу включает элек
тронный блок управления антиблокировочной
системой тормозов в том случае, если сигнал,
полученный от датчика, непрерывно длится
не менее двух секунд. Это позволяет исклю
чить случайное загорание сигнальной лампы
при колебании уровня тормозной жидкости
в бачке при проезде неровностей дороги.
Вакуумный усилитель (рис. 9.3), установ
ленный между механизмом педали и главным
тормозным цилиндром, при торможении
за счет разрежения во впускной трубе двига
теля через шток и поршень первой камеры
главного цилиндра создает дополнительное
усилие, пропорциональное усилию от педали.
В шланге, соединяющем вакуумный усили
тель с впускной трубой двигателя, установлен
обратный клапан. Он удерживает разрежение
в усилителе в случае его падения во впускной
трубе при изменении режимов работы двига
теля и после его остановки.
Тормозной механизм заднего колеса
дисковый, невентилируемый, с автоматичес
кой регулировкой зазора между колодками 4
(рис. 9.4) и диском 1, с плавающей скобой.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
9
Рис. 9.1. Тормозной механизм переднего колеса: 1 – клапан выпуска воздуха; 2 – тормозной шланг; 3 – направля
ющие пальцы суппорта; 4 – направляющая колодок; 5 – суппорт тормозного механизма; 6 – тормозной диск; 7 – тор
мозные колодки
Рис. 9.2. Главный тормозной цилиндр: 1 – тормозные
трубки; 2 – бачок главного тормозного цилиндра;
3 – пробка бачка; 4 – главный тормозной цилиндр;
5 – датчик уровня тормозной жидкости
Рис. 9.3. Вакуумный усилитель
Мы принимаем к оплате