рулевое управление
177
ОСОБЕННОСТИ
КОНСТРУКЦИИ
На автомобили Ford Mondeo устанавливают
рулевое управление (рис. 8.1) с рулевым ме
ханизмом типа шестерня – рейка, оснащен
ным гидравлическим усилителем и травмобе
зопасной рулевой колонкой, регулируемой
по углу наклона и вылету. Рулевой привод со
стоит из двух рулевых тяг, соединенных шаро
выми шарнирами с рычагами поворотных ку
лаков передней подвески.
Рулевое колесо c подушкой безопасности
водителя, в центральной накладке рулевого
колеса установлен выключатель звукового
сигнала. Ступица рулевого колеса прикрепле
на болтом к валу рулевой колонки.
Рулевой механизм 10 установлен в под
капотном пространстве и закреплен болтами
на подрамнике передней подвески.
Рулевая колонка 6 травмобезопасная,
с механизмом регулировки положения руле
вого колеса, оборудована энергопоглощаю
щими устройствами, повышающими пассив
ную безопасность, и противоугонным устрой
ством в замке зажигания, блокирующим
от поворота вал рулевого колеса. На рулевой
колонке также размещены органы управления
светом фар, указателем поворота, омывате
лем и очистителем ветрового стекла.
На рис. 8.2 показано устройство системы
гидроусилителя рулевого управления авто
мобиля с двигателем DuratecHE рабочим
объемом 2,0 л. Системы автомобилей с ос
тальными двигателями практически аналогич
ны, разница только во взаимном расположе
нии деталей на автомобиле.
Давление рабочей жидкости в гидроусили
теле создается механическим насосом 8 ло
пастного типа, который установлен на двига
теле и через шкив 4 приводится общим с ге
нератором поликлиновым ремнем. Установ
ленный в насосе перепускной клапан поддер
живает требуемое давление рабочей жидкос
ти в гидроусилителе рулевого управления
в зависимости от частоты вращения коленча
того вала двигателя.
Бачок гидроусилителя рулевого уп
равления 2 установлен в подкапотном про
странстве на кронштейне, прикрепленном
справа к рамке радиатора, и соединен шлан
гом 3 с насосом 8 гидроусилителя рулевого
управления и с магистралью 1 возврата ра
бочей жидкости. При отказе рулевого усили
теля возможность управления автомобилем
сохраняется, но усилие на рулевом колесе
возрастает.
Рулевые тяги 2 и 13 (см. рис. 8.1) при
креплены к рейке рулевого механизма 6
шаровыми шарнирами. Наконечники 1
и 12 рулевых тяг с помощью шаровых
шарниров прикреплены к поворотным ку
лакам передней подвески. От проворачива
ния на рулевых тягах наконечники зафикси
рованы контргайками. Вращением рулевой
тяги в шаровом шарнире относительно на
конечника регулируют схождение передних
колес.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
8
Рис. 8.1. Рулевое управление: 1 – наконечник правой рулевой тяги; 2 – правая рулевая тяга; 3, 11 – защитные чех
лы; 4 – термоэкран; 5 – промежуточный вал; 6 – рулевая колонка; 7 – рычаг блокировки положения рулевой колон
ки; 8 – вал рулевой колонки; 9 – уплотнительный чехол; 10 – рулевой механизм; 12 – наконечник левой рулевой тя
ги; 13 – левая рулевая тяга