Ми знову працюємо!! Слава Україні!

Ford Mondeo - Информация по обслуживанию

0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 | 260 | 261 | 262 | 263 | 264 | 265 | 266 | 267 | 268 | 269 | 270 | 271 | 272 | 273 | 274 | 275 | 276 | 277 | 278 | 279 | 280 | 281 | 282 | 283 | 284 | 285 | 286 | 287 | 288 | 289 | 290 | 291 | 292 | 293 | 294 | 295 | 296 | 297 | 298 | 299 | 300 | 301 | 302 | 303 | 304 | 305 | 306 | 307 | 308 | 309 | 310 | 311 | 312 | 313 | 314 | 315 | 316 | 317 | 318 | 319 | 320 | 321 | 322 | 323 | 324 | 325 | 326 | 327 | 328 | 329 | 330 | 331 | 332 | 333 | 334 | 335 | 336 | 337 | 338 | 339 | 340 | 341 | 342 | 343 | 344 | 345 | 346 | 347 | 348 | 349 | 350 | 351 | 352 |

Ford Mondeo

ОСОБЕННОСТИ

КОНСТРУКЦИИ

На автомобили Ford Mondeo для россий

ского рынка устанавливают следующие попе

речно расположенные четырехтактные бен

зиновые двигатели с рядным вертикальным

расположением цилиндров и жидкостным ох

лаждением: Duratec Ti VCT объемом 1,6 л,

мощностью 110 и 125 л.с. (рис. 5.1 и 5.2);

DuratecHE объемом 2,0 л, мощностью

145 л.с. (рис. 5.3 и 5.4); Duratec HE объемом

2,3 л, мощностью 161 л.с. (см. рис. 5.3 и 5.4);

DuratecV15 объемом 2,5 л, мощностью

220 л.с. (см. рис. 5.39); а также дизельные

двигатели: DuratorqTDCi объемом 1,8 л (100

и 125 л.с.); DuratorqTDCi объемом 2,0 л

(170 л.с.) и DuratorqTDCi объемом 2,2 л,

мощностью 140 л.с. (см. рис. 5.48).

В данном разделе подробно описаны кон

струкции и способы ремонта двигателей

Duratec Ti VCT объемом 1,6 л и DuratecHE

объемом 2,0 и 2,3 л как наиболее часто уста

навливаемые на автомобиль Ford Mondeo.

Особенности конструкции и некоторые ас

пекты ремонта двигателей DuratecV15 объе

мом 2,5 л и DuratorqTDCi объемом 2,2 л при

ведены в отдельных подразделах (см. Осо

бенности конструкции и ремонта двигателя

DuratecV15 объемом 2,5 л, с. 101; Особен

ности конструкции и ремонта двигателя

DuratorqTDCi объемом 2,2 л, с. 106).

Двигатели Duratec Ti VCT объемом 1,6 л и

DuratecHE объемом 2,0 и 2,3 л с верхним

расположением двух пятиопорных распреде

лительных валов имеют по четыре клапана

на каждый цилиндр. Распределительные валы

двигателей рабочим объемом 2,0 и 2,3 л при

водятся во вращение пластинчатой цепью,

натяжение которой обеспечивает автомати

ческий натяжитель. Привод газораспредели

тельного механизма двигателя объемом 1,6 л

осуществляется зубчатым ремнем. Натяже

ние ремня обеспечивается пружиной натяж

ного ролика. На всех моторах клапаны приво

дятся непосредственно от распределитель

ных валов через цилиндрические толкатели,

служащие одновременно регулировочными

элементами зазоров в приводе.

Головка блока цилиндров изготовлена

из алюминиевого сплава по поперечной схе

ме продувки цилиндров (впускные и выпуск

ные каналы расположены на противополож

ных сторонах головки). В головку запрессо

ваны седла и направляющие втулки клапанов.

Впускные и выпускные клапаны имеют по од

ной пружине, зафиксированной через тарел

ку двумя сухарями. Головка блока центриру

ется на блоке двумя втулками и прикреплена

десятью болтами. Между блоком и головкой

установлена безусадочная металлоармиро

ванная прокладка. В верхней части головки

блока цилиндров выполнено по пять опор

подшипников скольжения двух распредели

тельных валов. Нижние части опор выполне

ны за одно целое с головкой блока цилинд

ров, а верхние (крышки) прикреплены к голо

вке болтами. Отверстия опор обрабатывают

в сборе с крышками, поэтому крышки невза

имозаменяемы, на каждую из них нанесен

порядковый номер. На двигателе Duratec

Ti VCT объемом 1,6 л с изменяемыми фазами

газораспределения функцию передних опор

выполняет суппорт системы динамической

регулировки фаз газораспределения (см. ни

же в данном подразделе), который одновре

менно удерживает распределительные валы

от осевого смещения.

Блок цилиндров представляет собой еди

ную отливку из специального высокопрочного

ДВИГАТЕЛЬ

Рис. 5.1. Силовой агрегат Duratec объемом 1,6 л TiVCT (вид спереди по направлению движения): 1 – кронштейн правой опоры подвески силового агрегата; 2 – генератор;

3 – корпус термостата; 4 – масляный картер; 5 – дроссельный узел; 6 – масляный фильтр; 7 – блок цилиндров; 8 – стартер; 9 – впускная труба; 10 – коробка передач; 11 – левая

опора подвески силового агрегата; 12 – компрессор кондиционера; 13 – ремень привода вспомогательных агрегатов