66
Ford Mondeo
ОСОБЕННОСТИ
КОНСТРУКЦИИ
На автомобили Ford Mondeo для россий
ского рынка устанавливают следующие попе
речно расположенные четырехтактные бен
зиновые двигатели с рядным вертикальным
расположением цилиндров и жидкостным ох
лаждением: Duratec Ti VCT объемом 1,6 л,
мощностью 110 и 125 л.с. (рис. 5.1 и 5.2);
DuratecHE объемом 2,0 л, мощностью
145 л.с. (рис. 5.3 и 5.4); Duratec HE объемом
2,3 л, мощностью 161 л.с. (см. рис. 5.3 и 5.4);
DuratecV15 объемом 2,5 л, мощностью
220 л.с. (см. рис. 5.39); а также дизельные
двигатели: DuratorqTDCi объемом 1,8 л (100
и 125 л.с.); DuratorqTDCi объемом 2,0 л
(170 л.с.) и DuratorqTDCi объемом 2,2 л,
мощностью 140 л.с. (см. рис. 5.48).
В данном разделе подробно описаны кон
струкции и способы ремонта двигателей
Duratec Ti VCT объемом 1,6 л и DuratecHE
объемом 2,0 и 2,3 л как наиболее часто уста
навливаемые на автомобиль Ford Mondeo.
Особенности конструкции и некоторые ас
пекты ремонта двигателей DuratecV15 объе
мом 2,5 л и DuratorqTDCi объемом 2,2 л при
ведены в отдельных подразделах (см. Осо
бенности конструкции и ремонта двигателя
DuratecV15 объемом 2,5 л, с. 101; Особен
ности конструкции и ремонта двигателя
DuratorqTDCi объемом 2,2 л, с. 106).
Двигатели Duratec Ti VCT объемом 1,6 л и
DuratecHE объемом 2,0 и 2,3 л с верхним
расположением двух пятиопорных распреде
лительных валов имеют по четыре клапана
на каждый цилиндр. Распределительные валы
двигателей рабочим объемом 2,0 и 2,3 л при
водятся во вращение пластинчатой цепью,
натяжение которой обеспечивает автомати
ческий натяжитель. Привод газораспредели
тельного механизма двигателя объемом 1,6 л
осуществляется зубчатым ремнем. Натяже
ние ремня обеспечивается пружиной натяж
ного ролика. На всех моторах клапаны приво
дятся непосредственно от распределитель
ных валов через цилиндрические толкатели,
служащие одновременно регулировочными
элементами зазоров в приводе.
Головка блока цилиндров изготовлена
из алюминиевого сплава по поперечной схе
ме продувки цилиндров (впускные и выпуск
ные каналы расположены на противополож
ных сторонах головки). В головку запрессо
ваны седла и направляющие втулки клапанов.
Впускные и выпускные клапаны имеют по од
ной пружине, зафиксированной через тарел
ку двумя сухарями. Головка блока центриру
ется на блоке двумя втулками и прикреплена
десятью болтами. Между блоком и головкой
установлена безусадочная металлоармиро
ванная прокладка. В верхней части головки
блока цилиндров выполнено по пять опор
подшипников скольжения двух распредели
тельных валов. Нижние части опор выполне
ны за одно целое с головкой блока цилинд
ров, а верхние (крышки) прикреплены к голо
вке болтами. Отверстия опор обрабатывают
в сборе с крышками, поэтому крышки невза
имозаменяемы, на каждую из них нанесен
порядковый номер. На двигателе Duratec
Ti VCT объемом 1,6 л с изменяемыми фазами
газораспределения функцию передних опор
выполняет суппорт системы динамической
регулировки фаз газораспределения (см. ни
же в данном подразделе), который одновре
менно удерживает распределительные валы
от осевого смещения.
Блок цилиндров представляет собой еди
ную отливку из специального высокопрочного
ДВИГАТЕЛЬ
5
Рис. 5.1. Силовой агрегат Duratec объемом 1,6 л TiVCT (вид спереди по направлению движения): 1 – кронштейн правой опоры подвески силового агрегата; 2 – генератор;
3 – корпус термостата; 4 – масляный картер; 5 – дроссельный узел; 6 – масляный фильтр; 7 – блок цилиндров; 8 – стартер; 9 – впускная труба; 10 – коробка передач; 11 – левая
опора подвески силового агрегата; 12 – компрессор кондиционера; 13 – ремень привода вспомогательных агрегатов