Ми знову працюємо!! Слава Україні!



Ford Mondeo - Информация по обслуживанию


0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 | 260 | 261 | 262 | 263 | 264 | 265 | 266 | 267 | 268 | 269 | 270 | 271 | 272 | 273 | 274 | 275 | 276 | 277 | 278 | 279 | 280 | 281 | 282 | 283 | 284 | 285 | 286 | 287 | 288 | 289 | 290 | 291 | 292 | 293 | 294 | 295 | 296 | 297 | 298 | 299 | 300 | 301 | 302 | 303 | 304 | 305 | 306 | 307 | 308 | 309 | 310 | 311 | 312 | 313 | 314 | 315 | 316 | 317 | 318 | 319 | 320 | 321 | 322 | 323 | 324 | 325 | 326 | 327 | 328 | 329 | 330 | 331 | 332 | 333 | 334 | 335 | 336 | 337 | 338 | 339 | 340 | 341 | 342 | 343 | 344 | 345 | 346 | 347 | 348 | 349 | 350 | 351 | 352 |
background imagepx;
128
Ford Mondeo
а необходимое в каждый момент работы двига
теля количество воздуха подается дроссель
ным узлом. Такой способ управления дает воз
можность обеспечивать оптимальный состав
горючей смеси в каждый конкретный момент
работы двигателя, что позволяет получить мак
симальную мощность при минимально возмож
ном расходе топлива и низкой токсичности от
работавших газов. Управляет системой впрыс
ка топлива и системой зажигания электронный
блок управления двигателем (ЭБУ), непрерыв
но контролирующий с помощью соответствую
щих датчиков нагрузку двигателя, скорость
движения автомобиля, тепловое состояние
двигателя, оптимальность процесса сгорания
в цилиндрах.
Особенностью системы впрыска автомо
биля Ford Mondeo является синхронность
срабатывания форсунок в соответствии с фа
зами газораспределения (блок управления
двигателем получает информацию от датчи
ков фазы). Контроллер включает форсунки
последовательно, а не попарно, как в систе
мах асинхронного впрыска. Каждая форсунка
включается через 720° поворота коленчатого
вала. Однако на режимах пуска и динамичес
ких режимах работы двигателя используется
асинхронный метод подачи топлива без син
хронизации с вращением коленчатого вала.
Основным датчиком для системы впрыска
топлива является датчик концентрации кисло
рода в отработавших газах (лямбда зонд).
В выпускном коллекторе двигателей объемом
1,6 л, объединенном с двумя нейтрализатора
ми отработавших газов (катколлектор), уста
новлены два управляющих датчика концент
рации кислорода (отдельно для выпускных
трактов 1 и 4, 2 и 3 цил.), которые совместно
с блоком управления двигателем и форсунка
ми образуют контур управления составом
топливовоздушной смеси, подаваемой в дви
гатель. По сигналам датчиков блок управле
ния двигателем определяет количество не
сгоревшего кислорода в отработавших газах
и соответственно оценивает оптимальность
состава топливовоздушной смеси, поступаю
щей в цилиндры двигателя в каждый момент
времени. Зафиксировав отклонение состава
от оптимального 1:14 (соответственно топли
во и воздух), обеспечивающего наиболее эф
фективную работу каталитических нейтрали
заторов отработавших газов, блок управле
ния с помощью форсунок изменяет состав
смеси. Поскольку датчики концентрации кис
лорода включены в цепь обратной связи бло
ка управления двигателем, контур управления
составом топливовоздушной смеси является
замкнутым. Помимо двух управляющих датчи
ков, имеются еще и два диагностических дат
чика концентрации кислорода, установлен
ные на выходе из нейтрализаторов. По соста
ву газов, прошедших через нейтрализаторы,
они определяют эффективность работы сис
темы управления двигателем. Если блок уп
равления двигателем по информации, полу
ченной от диагностических датчиков концент
рации кислорода, фиксирует превышение
нормы токсичности отработавших газов,
не устраняемое тарировкой системы управ
ления, то он включает в комбинации прибо
ров сигнальную лампу неисправности двига
теля и заносит в память код ошибки для по
следующей диагностики.
В катколлекторе двигателей 2,0 и 2,3 л
(с одним нейтрализатором) установлено
по одному управляющему и диагностическо
му датчику концентрации кислорода.
Топливный бак, отформованный из специ
ального ударопрочного пластика, установлен
под полом кузова в его задней части и при
креплен хомутами. Для того чтобы пары топли
ва не попадали в атмосферу, бак соединен
трубопроводом с адсорбером системы улав
ливания паров топлива. Во фланцевое отвер
стие в верхней части бака устанавливают эле
ктрический топливный насос, в правой части
выполнены патрубки для присоединения на
ливной трубы и шланга вентиляции. Из насоса,
включающего в себя топливные фильтры гру
бой и тонкой очистки, топливо подается в топ
ливную рампу, закрепленную на впускной тру
бе двигателя. Из топливной рампы топливо
впрыскивается форсунками во впускную трубу.
Топливопроводы системы питания ком
бинированные в виде соединенных между со
бой стальных трубопроводов и резиновых
шлангов.
Топливный насос погружной, с электро
приводом, роторного типа, с фильтрами гру
бой и тонкой очистки топлива, с регулятором
давления топлива. Насос установлен в топ
ливном баке, что снижает возможность обра
зования паровых пробок, поскольку топливо
подается под давлением, а не под действием
разрежения. Топливный насос обеспечивает
подачу топлива из топливного бака через топ
ливную магистраль в топливную рампу под
давлением около 380 кПа (примерно 360 кПа
в режиме холостого хода).
Рис. 5.62. Топливная рампа с форсунками и компенсатором пульсаций давления топлива двигателя Duratec Ti VCТ
объемом 1,6 л: 1 – болты крепления компенсатора пульсаций давления топлива; 2 – компенсатор пульсаций давления
топлива; 3 – уплотнительные кольца компенсатора пульсаций давления топлива; 4 – верхние уплотнительные кольца
форсунок; 5 – топливная рампа; 6 – фиксаторы форсунок; 7 – нижние уплотнительные кольца форсунок; 8 – форсунки
Мы принимаем к оплате