система вентиляции, отопления и кондиционирования
301
Конденсор (радиатор кондиционера)
многопоточного типа расположен перед ради
атором системы охлаждения двигателя.
Он крепится с помощью четырех опор, уста
новленных в кронштейны на бачках радиатора.
Соты конденсора изготовлены из плоских тон
костенных алюминиевых трубок с внутренними
продольными перегородками для жесткости
и наружным оребрением для улучшения теп
лообмена. Бачки алюминиевые, с фланцами
для подсоединения трубок. По высоте бачки
разделены на секции, поэтому, проходя через
конденсор, поток хладагента несколько раз
меняет направление. В конденсоре происхо
дит конденсация паров сжатого компрессо
ром хладагента и отвод выделяющегося при
этом тепла в окружающий воздух.
При включении кондиционера блок управ
ления двигателем включает цепь питания до
полнительного электрического вентилятора
радиатора охлаждения двигателя. Это улуч
шает теплообмен в конденсоре и снижает
давление в системе кондиционера.
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
Не реже одного раза в год, лучше перед на
чалом летней эксплуатации, промывайте
оребрение А сот конденсора от налипшей
грязи, пыли и противогололедных реаген
тов Б. Это улучшит теплообмен, снизит дав
ление в системе и увеличит срок службы
элементов системы.
Не применяйте для мойки конденсора мою
щие установки со струей воды с высоким
давлением. Это может привести к поврежде
нию В тонкостенных пластин оребрения.
Даже при регулярной мойке необходимость
замены конденсора возникает гораздо чаще,
чем того хотелось бы. Дело в том, что он пер
вым принимает на себя поток противоголо
ледных реагентов, грязи и камешков с дороги.
А трубки у него тоненькие... В большинстве
случаев конденсор повреждается коррозией
на третий–четвертый год эксплуатации.
Если в результате коррозии конденсор поте
рял герметичность, то ремонтировать его –
себе дороже. Даже если мастеру аргоновой
сварки удастся залатать дыру, то вскоре воз
можно появление течи в другом месте. Кста
ти, давление в системе в жаркие дни может
доходить до 25–30 атм.
Кроме того, следует помнить, что трубка
конденсора имеет сложную структуру –
вдоль она разделена перегородками на ка
налы. И велика вероятность, что после свар
ки часть каналов будет перекрыта. Соответ
ственно упадет рассеиваемая мощность
и ухудшится работа кондиционера, особенно
при стоянии в пробках и в жаркую погоду.
Помимо прочего после каждого эксперимен
та с заваркой конденсора нужно будет опла
тить сварку, монтаж демонтаж конденсора
и заправку системы хладагентом. Так что
лучше сразу установить новый, правда вмес
то дорогого оригинального вполне можно ку
пить более дешевый конденсор от авторизо
ванных производителей запасных частей.
Испаритель расположен в блоке системы
отопления и кондиционирования. Испаритель
изготовлен из алюминиевых трубок с наруж
ным оребрением для улучшения теплообмена.
Проходя по трубкам испарителя, кипящий хла
дагент активно поглощает тепло из воздуха,
обдувающего наружную оребренную поверх
ность трубок. Воздух охлаждается и вентиля
тором подается в салон автомобиля.
Для предотвращения обледенения испари
теля некоторые автомобили имеют датчик
температуры испарителя. Этот датчик изме
ряет поверхностную температуру оребрения
испарителя. Если измеренная температура
падает ниже значения +2 °C, отключается
муфта компрессора кондиционера. Если тем
пература поднимается выше +4 °C, компрес
сор снова включается. Сигнал датчика на уст
ройствах с ручным управлением температу
рой передается через многофункциональный
электронный модуль (GEM) и CAN шину
в блок управления двигателем, который затем
включает или выключает муфту компрессора.
На устройствах с автоматической регулиров
кой температуры сигнал датчика сначала пе
редается на модуль управления системой
кондиционирования
и
после
этого
по
CAN шине в блок управления двигателем, ко
торый затем включает или выключает муфту
компрессора.
ПРИМЕЧАНИЕ
При охлаждении проходящего через испа
ритель воздуха содержащиеся в нем водя
ные пары конденсируются. Через дренаж
ную трубку конденсат сливается под днище
автомобиля. При высокой влажности окру
жающего воздуха под автомобилем может
3
2
1
5
4
10
11
12
7
8
9
6
Пар высокого давления
Жидкость высокого давления
Пар низкого давления
Жидкость низкого давления
Рис. 12.2. Принципиальная схема движения хладагента в системе кондиционирования воздуха: 1 – комбиниро
ванный датчик давления; 2 – участок трубопровода высокого давления; 3 – ресивер осушитель; 4 – сервисный клапан
линии высокого давления; 5 – конденсор (радиатор кондиционера); 6 – вентилятор конденсора и радиатора системы
охлаждения; 7 – компрессор кондиционера; 8 – участок трубопровода низкого давления; 9 – сервисный клапан линии
низкого давления; 10 – вентилятор отопителя; 11 – испаритель; 12 – терморегулирующий клапан