электрооборудование
227
Комбинированный датчик абсолютно
го давления во впускной трубе и темпе
ратуры всасываемого воздуха выполнен
в виде переменного резистора, чувствитель
ного к изменению давления. Он фиксирует
изменение давления во впускной трубе в со
ответствии с изменениями нагрузки и оборо
тов двигателя. В зависимости от информации,
полученной от датчика, ЭБУ регистрирует ко
личество впрыскиваемого топлива и угол опе
режения зажигания.
Датчик положения дроссельной за
слонки выполнен за одно целое с крышкой
дроссельного узла.
Датчик представляет собой потенциометр,
на один конец которого подается плюс на
пряжения питания (5 В), а другой конец со
единен с массой.
С третьего вывода потенциометра (от пол
зунка) идет выходной сигнал к электронному
блоку управления.
Когда дроссельная заслонка поворачива
ется (в соответствии с воздействием на пе
даль акселератора), изменяется напряжение
на выходе датчика. При закрытой дроссель
ной заслонке оно ниже 0,5 В. Когда заслонка
открывается, напряжение на выходе датчика
растет, при полностью открытой заслонке оно
должно быть более 4 В.
Отслеживая выходное напряжение датчика,
ЭБУ корректирует подачу топлива в зависи
мости от угла открытия дроссельной заслонки
(т.е. по желанию водителя).
Датчик положения дроссельной заслонки
не требует регулировки, так как блок управле
ния воспринимает холостой ход (т.е. полное
закрытие дроссельной заслонки) как нулевую
отметку.
Датчики
концентрации
кислорода
(лямбда зонды) ввернуты в резьбовые от
верстия катколлектора. На автомобилях Ford
Mondeo в зависимости от типа двигателя ус
тановлены два или четыре датчика концентра
ции кислорода:
– один или два датчика для управления со
ставом топливовоздушной смеси (на входе
в нейтрализаторы)...
...и еще один или два диагностических дат
чика для оценки эффективности работы нейт
рализаторов (на выходе).
В металлической колбе датчика расположен
гальванический элемент, омываемый потоком
отработавших газов. В зависимости от содер
жания кислорода в отработавших газах в ре
зультате сгорания топливовоздушной смеси
изменяется напряжение сигнала датчика.
Датчики различаются по параметрам и име
ют разные маркировки. Если хотя бы один из
датчиков концентрации кислорода неисправен,
токсичность отработавших газов может резко
повыситься, а расход топлива – увеличиться.
Для удобства замены датчики отличаются
цветом колодок. Колодка жгута проводов дат
чика на входе в нейтрализатор (управляю
щий) – зеленого цвета, а на выходе из нейтра
лизатора (диагностический) – фиолетового
(или синего).
Информация от каждого датчика поступает
в блок управления в виде сигналов низкого
(от 0,1 В) и высокого (до 0,9 В) уровня. При
сигнале низкого уровня блок управления по
лучает информацию о высоком содержании
кислорода. Сигнал высокого уровня свиде
тельствует о низком содержании кислорода
в отработавших газах.
Постоянно отслеживая напряжение сигна
ла датчиков, блок управления корректирует
количество впрыскиваемого форсунками топ
лива. При низком уровне сигнала датчика
на входе в нейтрализатор (бедная топливо
воздушная смесь) количество подаваемого
топлива увеличивается, при высоком уровне
сигнала (богатая смесь) – уменьшается. Если
разница между уровнями сигналов датчиков
на входе и выходе нейтрализатора меньше
значений, допустимых при данном режиме
работы, блок управления идентифицирует не
исправность катколлектора.
Датчик детонации двигателя Duratec Ti VCT
прикреплен к верхней части блока цилиндров
в зоне между 2 м и 3 м цилиндрами, а у осталь
ных двигателей установлены два датчика в зо
нах между 1 м и 2 м, а также между 3 м и 4 м
цилиндрами. Датчик улавливает аномальные
вибрации (детонационные удары) в двигателе.
Чувствительным элементом датчика дето
нации является пьезокристаллическая плас
тинка. При детонации на выходе датчика гене
рируются импульсы напряжения, которые уве
личиваются с возрастанием интенсивности
детонационных ударов. ЭБУ по сигналу датчи
ка регулирует опережение зажигания для уст
ранения детонационных вспышек топлива.
В процессе работы ЭБУ использует также
данные о скорости автомобиля, получаемые
от блока управления антиблокировочной сис
темой (ABS).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Прежде чем снимать любые узлы системы
управления впрыском топлива, отсоедините
провод от клеммы минус аккумуляторной
батареи.
Не пускайте двигатель, если наконечники
проводов на аккумуляторной батарее плохо
затянуты.
Никогда не отсоединяйте аккумуляторную
батарею от бортовой сети автомобиля при
работающем двигателе.
При зарядке аккумуляторной батареи отсое
диняйте ее от бортовой сети автомобиля.
Не подвергайте ЭБУ температуре выше
65 °С в рабочем состоянии и выше 80 °С в не
рабочем (например, в сушильной камере).
Надо снимать ЭБУ с автомобиля, если эта
температура будет превышена.
Не отсоединяйте от ЭБУ и не присоединяйте
к нему провода при включенном зажигании.
Перед проведением электросварочных ра
бот на автомобиле отсоединяйте провода
от аккумуляторной батареи и колодки жгута
проводов от ЭБУ.
Все измерения напряжения выполняйте ци
фровым вольтметром с внутренним сопро
тивлением не менее 10 МОм.
Электронные узлы, применяемые в системе
впрыска топлива, рассчитаны на очень ма
лое напряжение, поэтому легко могут быть
повреждены электростатическим разрядом.
Для того чтобы не допустить повреждения
ЭБУ, не прикасайтесь руками к его выводам.
Для диагностики системы управления двига
телем во всех случаях требуется специаль
ный сканер, поэтому при возникновении не
исправностей системы обращайтесь на спе
циализированный сервис.
Mobil
Mobil Delvac
Тормозная жидкость
Охлаждающая жидкость
Для коробки передач и ГУР
Масла Skoda VW Audi Seat
Незамерзающие жидкости для стекла
Подбор масла
Задать вопрос