Ми знову працюємо!! Слава Україні!



Ford Mondeo - Информация по обслуживанию


0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 | 260 | 261 | 262 | 263 | 264 | 265 | 266 | 267 | 268 | 269 | 270 | 271 | 272 | 273 | 274 | 275 | 276 | 277 | 278 | 279 | 280 | 281 | 282 | 283 | 284 | 285 | 286 | 287 | 288 | 289 | 290 | 291 | 292 | 293 | 294 | 295 | 296 | 297 | 298 | 299 | 300 | 301 | 302 | 303 | 304 | 305 | 306 | 307 | 308 | 309 | 310 | 311 | 312 | 313 | 314 | 315 | 316 | 317 | 318 | 319 | 320 | 321 | 322 | 323 | 324 | 325 | 326 | 327 | 328 | 329 | 330 | 331 | 332 | 333 | 334 | 335 | 336 | 337 | 338 | 339 | 340 | 341 | 342 | 343 | 344 | 345 | 346 | 347 | 348 | 349 | 350 | 351 | 352 |
background imagepx;
146
Ford Mondeo
Гидротрансформатор (рис. 6.7) выпол
няет роль сцепления и служит для плавного
соединения двигателя и механизма коробки
передач, увеличения крутящего момента
в начале движения автомобиля. Корпус гид
ротрансформатора соединен с коленчатым
валом двигателя через ведущий диск и по
стоянно вращается при работе двигателя.
Внутренняя полость гидротрансформатора
заполнена рабочей жидкостью для автомати
ческих коробок передач. Коленчатый вал дви
гателя вращает гидротрансформатор и при
водит в действие насосное колесо, которое
создает потоки рабочей жидкости в направ
лении турбинного колеса. Турбинное колесо
начинает вращаться за счет потоков рабочей
жидкости, создаваемых насосным колесом.
При большой разности частот вращения тур
бинного и насосного колес реактор изменяет
направление потока жидкости, увеличивая
крутящий момент. По мере уменьшения раз
ницы частот он исключается из работы, так
как установлен на обгонной муфте.
Насос, установленный в передней части
картера коробки передач, создает давление
и подает рабочую жидкость ко всем системам
в коробке передач.
Планетарный редуктор системы Равинье
(рис. 6.8) представляет собой зубчатую пере
дачу с наружными и внутренними зацепления
ми шестерен, которая обеспечивает различ
ные способы соединения ее элементов для
получения различных передаточных чисел.
Принципы работы многодисковой муфты
(рис. 6.9) и дискового тормоза (рис. 6.10)
очень сходны. Разница заключается в том,
что многодисковая муфта соединяет звенья
коробки передач между собой, а дисковый
тормоз – с картером коробки. Рабочая жид
кость, подаваемая к муфте, приводит в дейст
вие поршень, за счет чего фрикционные дис
ки сжимаются. Звенья, блокируемые муфтой,
начинают вращаться за одно целое.
При отключении дисковых тормозов рабо
чая жидкость перестает подаваться в муфту
и поршень под действием возвратной пружи
ны возвращается в исходное положение.
Особенность конструкции многодисковой
муфты состоит в том, что она находится в по
стоянном вращении. Под действием центро
бежной силы, действующей на рабочую жид
кость, создаются давление, которое не дает
разблокироваться муфте. Дополнительно
в муфте установлен шариковый клапан, рас
положенный как можно ближе к краю от цент
ра муфты. При повышении давления рабочей
жидкости в камере многодисковой муфты ша
риковый клапан закрывает сливное отвер
стие, а при снижении давления в камере ша
риковый клапан под действием центробежной
силы открывает сливное отверстие и муфта
разблокируется.
Привод управления автоматической короб
кой передач тросовый, сконструирован по то
му же принципу, что и привод управления ме
ханической коробкой, но отличается от него
количеством и конструкцией деталей. Селек
тор автоматической коробки передач уста
новлен на том же месте тоннеля пола, что
и рычаг управления механической коробкой
передач, и соединен с блоком управления
на коробке передач тросом.
Дифференциал автоматической коробки
передач по конструкции полностью аналоги
чен дифференциалу механической коробки
передач.
Для ремонта коробки передач, особенно
автоматической коробки, требуются большой
набор специальных инструментов и соответ
ствующая подготовка исполнителя, поэтому
в данном разделе рассмотрены только снятие
и установка коробки передач, замена ее уп
лотнений, ремонт привода. В случае необхо
димости ремонтируйте коробку передач
на специализированном сервисе.
ЗАМЕНА МАСЛА
В МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ
ПЕРЕДАЧ ИЛИ РАБОЧЕЙ
ЖИДКОСТИ В АВТОМАТИЧЕСКОЙ
КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ
Конструкция коробок передач не предус
матривает замены масла (рабочей жидкости)
в течение всего срока службы автомобиля.
Однако иногда необходимость замены масла
(рабочей жидкости) может возникнуть, напри
мер, при переходе на масло другой вязкости,
при ремонте коробки передач и пр.).
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Сливать масло (жидкость) рекомендуется
в течение 15 мин после поездки, пока оно
не остыло и обладает хорошей текучестью.
21
20
19 18
17
16 15141312
12
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Рис. 6.5. Принципиальная схема шестиступенчатой механической коробки передач мод. МТХ 75: 1 – шестерня
передачи заднего хода; 2 – шестерня V передачи; 3 – ведущая шестерня IV передачи; 4 – муфта включения III и IV пе
редач; 5 – картер коробки передач; 6 – ведущая шестерня III передачи; 7 – шестерня II передачи; 8 – шестерня I пе
редачи; 9 – картер сцепления; 10 – первичный вал; 11 – корпус дифференциала; 12 – ведущая шестерня главной пе
редачи; 13 – ведущая шестерня I передачи; 14 – муфта включения I и II передач; 15 – ведущая шестерня II переда
чи; 16 – шестерня III передачи; 17 – вторичный вал; 18 – шестерня IV передачи; 19 – ведущая шестерня V передачи;
20 – муфта включения V передачи и передачи заднего хода; 21 – ведущая шестерня передачи заднего хода
НА ПОДЪЕМНИКЕ
30 мин
Мы принимаем к оплате