102
Ford Mondeo
коленчатого вала и нагрузке двигателя от дат
чиков системы. На основании этих входных
сигналов с помощью гидроклапанов устанав
ливается больший или меньший динамичес
кий угол вращения распределительного вала
относительно коленчатого вала.
Ремень газораспределительного меха
низма натягивается автоматически с помо
щью механического натяжителя. Натяжение
двух поликлиновых ремней привода вспомо
гательных агрегатов также автоматическое.
Водяной насос приводится в действие рем
нем газораспределительного механизма.
Коленчатый вал вращается в шести ко
ренных подшипниках. Упорные полукольца ко
ленчатого вала, ограничивающие его осевое
перемещение, установлены в пятом корен
ном подшипнике.
На переднем конце коленчатого вала вы
полнены два зубчатых венца. Внутренний ве
нец служат для привода масляного насоса.
На наружный шлицевый венец установлен
шкив для ремня привода газораспредели
тельного механизма.
ПРИМЕЧАНИЕ
Шкив ремня привода газораспределитель
ного механизма можно надеть на шлицы ва
ла только в одном положении. Для этой цели
один шлиц в отверстии ступицы шкива ремня
привода газораспределительного механиз
ма и один шлиц на коленчатом валу выполне
ны шире остальных.
Поршни изготовлены из алюминиевого
сплава и имеют графитовое покрытие, кото
рое служит для снижения трения и уменьше
ния шума. Поршни охлаждаются снизу струя
ми масла из масляных форсунок, ввернутых
в блок цилиндров.
Система регулировки фаз газораспре
деления имеет гидромеханический привод.
Моторное масло подается из масляного
картера через электромагнитные клапаны
управления подачей масла VCT к механиз
мам управления впускного и выпускного
распределительных валов в количестве, не
обходимом для изменения динамического
положения валов в механизмах. Фазы газо
распределения для распределительного ва
ла задаются электронным блоком управле
ния (ЭБУ) двигателем с опережением или
запаздыванием в зависимости от сигналов,
полученных датчиками системы управления
двигателем.
Механизмы управления VCT для впускного
и выпускного распределительных валов са
мостоятельно устанавливаются в заблоки
рованное исходное положение, когда впуск
ной распределительный вал фиксируют
с помощью введения в зацепление с валом
специального подпружиненного стопорного
штифта.
Перемещение механизмов VCT в заблоки
рованное исходное положение обеспечива
ется силой натяжения ремня газораспреде
лительного механизма.
В заблокированном исходном положении
механизм управления VCT впускного распре
делительного вала находится в положении
запаздывание фаз впуска, а блок управле
ния VCT выпускного распределительного ва
ла – в положении опережение фаз выпуска.
При пуске двигателя блокировка гидравличе
ски снимается по достижении определенного
давления моторного масла.
ПРИМЕЧАНИЕ
Механизмы управления VCT впускного и вы
пускного распределительных валов при ре
монте могут быть заменены только как еди
ные узлы.
При пуске двигателя моторное масло за
качивается масляным насосом из масляного
картера, подводится к масляным каналам
распределительного вала через масляные
каналы в блоке цилиндров и головке блока
двигателя, а затем направляется оттуда
к электромагнитному клапану управления
подачей масла 7 (рис. 5.40) VCT и к стопор
ному штифту 2. Стопорный штифт давлени
ем масла отводится в исходное положение,
в результате чего возникает механическое
соединение шкива распределительного ва
ла 1 и ротора 3.
Когда механизм управления VCT работает
в режиме запаздывание, камера b заполня
ется моторным маслом. Ротор 3 проворачи
вается по часовой стрелке, давление мотор
ного масла в камере b больше, чем в каме
ре а. Моторное масло, возвращающееся
из камеры a, поступает через канал возврата
масла к электромагнитному клапану VCT уп
равления подачей масла и оттуда возвраща
ется в масляный картер.
Когда механизм управления VCT работает
в режиме опережение, камера a заполняет
ся моторным маслом. Ротор 3 проворачива
ется против часовой стрелки, давление мо
Рис. 5.40. Схема работы электромагнитного клапана управления подачей масла: 1 – шкив механизма изменения
фаз газораспределения; 2 – подпружиненный стопорный штифт; 3 – ротор; 4 – лопасть ротора; 5 – плунжер; 6 – воз
вратная пружина; 7 – электромагнитный клапан управления подачей масла VCT; А – канал, подсоединенный к каме
ре a; В – канал, подсоединенный к камере b; С – канал подачи масла; D – канал возврата масла
торного масла в камере a больше, чем в ка
мере b. Моторное масло, возвращающееся
из камеры b, поступает через канал возврата
масла к электромагнитному клапану управле
ния подачей масла VCT и оттуда возвращает
ся в масляный картер.
При проверке фаз газораспределения кла
панов проследите за тем, чтобы установоч
ные метки были точно совмещены (рис. 5.41).
При проверке и регулировке фаз газорас
пределения клапанов всегда должна быть ус
тановлена крышка газораспределительного
механизма. Кроме того, ремень привода га
зораспределительного механизма должен
быть правильно натянут, поскольку на его на
ружной поверхности предусмотрены устано
вочные метки для шкивов обоих распредели
тельных валов.
Метка на шкиве ремня привода газорас
пределительного механизма, установленного
на коленчатом валу, должна находиться в точ
ном соответствии с меткой на корпусе масля
ного насоса.
Механизм натяжителя ремня привода га
зораспределительного механизма включает
в себя пружину и фрикционный элемент. По
следний служит для поглощения небольших
вибраций и колебаний частоты вращения
коленчатого вала двигателя. Пружина обес
печивает правильное натяжение ремня га
зораспределительного механизма незави
симо от степени износа ремня и температу
ры двигателя.
Натяжение ремня привода газораспреде
лительного механизма следует регулировать
на холодном двигателе.
ПРИМЕЧАНИЕ
Если температура двигателя выше или ниже,
помните, что установочные элементы натя
жителя ремня привода газораспределитель
Mobil
Mobil Delvac
Тормозная жидкость
Охлаждающая жидкость
Для коробки передач и ГУР
Масла Skoda VW Audi Seat
Незамерзающие жидкости для стекла
Подбор масла
Задать вопрос