Ми знову працюємо!! Слава Україні!



Volkswagen Polo - Ремонт без проблем


0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 | 260 | 261 | 262 | 263 | 264 | 265 | 266 | 267 | 268 | 269 | 270 | 271 | 272 | 273 | 274 | 275 | 276 | 277 | 278 | 279 | 280 | 281 | 282 | 283 | 284 | 285 | 286 | 287 | 288 | 289 | 290 | 291 | 292 | 293 | 294 | 295 | 296 | 297 | 298 | 299 | 300 | 301 | 302 | 303 |
background imagepx;
двигатель
63
ОСОБЕННОСТИ
КОНСТРУКЦИИ
Автомобили Volkswagen Polo седан оснаща
ют поперечно расположенным четырехтакт
ным четырехцилиндровым бензиновым инжек
торным 16клапанным двигателем мод. CFNA
рабочим объемом 1,6 л.
Двигатель с рядным вертикальным распо
ложением цилиндров, жидкостного охлажде
ния. Распределительные валы двигателя при
водятся во вращение цепью.
Головка блока цилиндров 13 (рис. 5.1)
изготовлена из алюминиевого сплава по по
перечной схеме продувки цилиндров (впуск
ные и выпускные каналы расположены на про
тивоположных сторонах головки). В головку
запрессованы седла и направляющие втулки
клапанов.
Распределительные валы чугунные, ли
тые, установлены в корпусе 17, прикреплен
ном к головке блока болтами 18. На распре
делительном валу впускных клапанов установ
лено задающее кольцо А датчика положения
распределительного вала.
Блок цилиндров двигателя представляет
собой единую отливку из специального легко
го алюминиевого сплава, образующую цилин
дры, рубашку охлаждения, верхнюю часть
картера и пять опор коленчатого вала. В бло
ке цилиндров установлены тонкостенные чу
гунные гильзы. В нижней части блока выпол
нены пять постелей коренных подшипников,
обработанные в сборе с блоком и невзаимо
заменяемые. На блоке цилиндров сделаны
специальные приливы, фланцы и отверстия
для крепления деталей, узлов и агрегатов,
а также каналы главной масляной магистрали.
Коленчатый вал вращается в коренных
подшипниках, имеющих тонкостенные сталь
ные вкладыши с антифрикционным слоем. Ко
ленчатый вал двигателя зафиксирован от осе
вых перемещений двумя полукольцами, уста
новленными в проточки постели среднего
коренного подшипника.
Маховик отлит из чугуна, установлен на
заднем конце коленчатого вала и закреплен
шестью болтами через прижимную пластину.
На маховик напрессован зубчатый обод для
пуска двигателя стартером. На автомобили
с автоматической коробкой передач вместо
маховика устанавливают ведущий диск гидро
трансформатора.
Поршни 1 (рис. 5.2) изготовлены из алю
миниевого
сплава.
На
цилиндрической
поверхности головки поршня выполнены
кольцевые канавки для колец – маслосъемно
го 9 и двух компрессионных 10. Поршни до
полнительно охлаждаются маслом, подавае
мым через отверстие в верхней головке шату
на и разбрызгиваемым на днище поршня.
Поршневые пальцы 2 плавающего типа
установлены с зазором в бобышках поршней 1
и в верхних головках шатунов 4, которые свои
ми нижними головками соединены с шатунны
ми шейками коленчатого вала через тонко
стенные вкладыши 5, по конструкции анало
гичных коренным. Пальцы зафиксированы от
осевого смещения стопорными кольцами 3.
Шатуны 4 стальные, кованые, со стержнем
двутаврового сечения.
Система смазки комбинированная (по
дробнее см. Система смазки, с. 89).
Система вентиляции картера закрытого
типа не сообщается непосредственно с атмо
сферой, поэтому одновременно с отсосом
газов в картере образуется разрежение на
всех режимах работы двигателя, что повыша
ет надежность различных уплотнений двига
теля и уменьшает выброс токсичных веществ
в атмосферу.
Система состоит из двух ветвей, большой
и малой.
ДВИГАТЕЛЬ
5
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
Рис. 5.1. Головка блока цилиндров двигателя: 1 – крышка направляющей проводов; 2 – направляющая проводов;
3 – шланг системы вентиляции картера двигателя; 4 – болт крепления датчика положения распределительного ва
ла; 5 – датчик положения распределительного вала; 6 – уплотнительное кольцо; 7 – болт крепления провода мас
сы; 8 – провод массы; 9 – болт крепления головки блока цилиндров; 10 – роликовое коромысло; 11 – гидроком
пенсатор; 12 – датчик давления масла; 13 – головка блока цилиндров; 14 – прокладка головки блока цилиндров;
15 – транспортные проушины; 16 – болты крепления транспортных проушин; 17 – корпус распределительных валов;
18 – болт крепления корпуса распределительных валов
Мы принимаем к оплате