система отопления, кондиционирования и вентиляции салона
251
компрессор. Внутренняя насосная часть
компрессора ремонту не подлежит. В этом
случае компрессор придется заменить.
4. И последний, самый неприятный вариант.
Щелчок раздается, муфта легко вращает вал
компрессора, а охлаждение воздуха в сало
не не происходит. В этом случае компрессор
работает вхолостую, ничего не перекачи
вая. Определить эту неисправность может
только опытный специалист при наличии
специального контрольнодиагностическо
го оборудования.
Наиболее точно определить причину неис
правности можно после полной диагностики
в специализированном сервисном центре по
ремонту автомобильных кондиционеров.
В нижней части задней крышки компрессо
ра установлен клапан сброса аварийного дав
ления. В случае роста давления в системе при
отказе датчика давления или иных нештатных
ситуациях, при превышении установленного
максимума давления мембрана клапана раз
рушается и часть хладагента выбрасывается
на улицу. Как правило, после этого аварийный
клапан не обладает достаточной герметичнос
тью. Поэтому после устранения причин, вы
звавших рост давления и сброс хладагента,
клапан подлежит обязательной замене.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При срабатывании клапана хладагент неожи
данно выбрасывается сильными струями во
все стороны. Для предотвращения травми
рования людей его закрыли колпачком.
Конденсор (радиатор кондиционера)
многопоточного типа расположен перед ра
диатором системы охлаждения двигателя.
Он прикреплен с помощью кронштейнов
к радиатору системы охлаждения. Соты кон
денсора изготовлены из плоских тонкостен
ных алюминиевых трубок с внутренними про
дольными перегородками для жесткости
и наружным оребрением для улучшения теп
лообмена. Бачки алюминиевые, с фланцами
для подсоединения трубопроводов и реси
вера. По высоте бачки разделены на секции,
поэтому, проходя через конденсор, поток
хладагента несколько раз меняет направле
ние. В конденсоре происходит конденсация
паров сжатого компрессором хладагента
и отвод выделяющегося при этом тепла в ок
ружающий воздух.
При включении кондиционера блок управ
ления двигателем включает цепь питания эле
ктрического вентилятора радиатора охлажде
ния двигателя, что улучшает теплообмен
в конденсоре и снижает давление в системе
кондиционера.
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
Не реже одного раза в год, лучше перед на
чалом летней эксплуатации, промывайте
оребрение А сот конденсора от налипшей
грязи, пыли и противогололедных реаген
тов Б. Это улучшит теплообмен, снизит дав
ление в системе и увеличит срок службы
элементов системы.
Не применяйте для мойки конденсора мою
щие установки со струей воды под высоким
давлением. Это может привести к поврежде
нию В тонкостенных пластин оребрения.
Даже при регулярной мойке необходимость
замены конденсора возникает гораздо чаще,
чем хотелось бы. Дело в том, что он первым
принимает на себя поток противогололедных
реагентов, грязи и камешков с дороги. А стен
ки трубок у него тоненькие… В большинстве
случаев конденсор повреждается коррозией
на третийчетвертый год эксплуатации.
Если в результате коррозии нарушится гер
метичность конденсора, то ремонтировать
его себе дороже. Даже если мастеру аргоно
вой сварки удастся залатать дыру, то вскоре
возможно появление течи в другом месте.
Кстати, давление в системе в жаркие дни мо
жет доходить до 25–28 бар.
Кроме того, следует учитывать сложную
структуру трубки конденсора: вдоль она раз
делена перегородками на каналы, поэтому
велика вероятность, что после сварки часть
каналов будет перекрыта. Соответственно
упадет рассеиваемая мощность и ухудшится
работа кондиционера, особенно в пробках
и в жаркую погоду.
После каждого эксперимента с латанием
конденсора нужно будет оплатить снятиеус
тановку, сварку конденсора и заправку сис
темы хладагентом. Так что лучше сразу уста
новить новый конденсор. Вместо дорогого
оригинального вполне можно купить более
дешевый конденсор от авторизованных про
изводителей запасных частей.
Испаритель расположен в блоке системы
отопления и кондиционирования салона. Ис
паритель изготовлен из алюминиевых трубок
с наружным оребрением для улучшения теп
лообмена. Проходя по трубкам испарителя,
кипящий хладагент активно поглощает тепло
из воздуха, обдувающего наружную оребрен
ную поверхность трубок. Воздух охлаждается
и вентилятором подается в салон автомобиля.
ПРИМЕЧАНИЕ
При охлаждении проходящего через испари
тель воздуха содержащиеся в нем водяные
пары конденсируются.
Конденсат через дренажную трубку, подсо
единенную к корпусу блока системы отоп
ления…
…и выведенную наружу через пластиковый
переходник в нижней части правой стороны
моторного щита, сливается под днище ав
томобиля. При высокой влажности окружа
ющего воздуха под автомобилем может об
разоваться лужа воды, что является кос
венным признаком исправности системы
кондиционирования.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
В процессе эксплуатации автомобиля на
влажной от конденсата наружной поверхнос
ти испарителя оседают частицы дорожной
пыли и грязи.
Этот слой становится прекрасной средой для
жизни и бурного размножения гнилостных
бактерий и грибковых культур. Со временем
в автомобиле появляется неприятный запах.
Особенно сильно он ощущается в момент вы
ключения кондиционера и во влажную погоду.
Для того чтобы максимально снизить риск
возникновения этой проблемы, при покупке
нового автомобиля необходимо провести
профилактическую обработку испарителя
специальными химическими препаратами,
регулярно заменять салонный фильтр и про
чищать дренажную трубку. Если, несмотря
на принятые меры, запах все же появился,
обратитесь в специализированный сервис
по ремонту автомобильных кондиционеров
для дезинфекции или промывки испарителя.
При очень сильном загрязнении испаритель
придется заменить.
На боковой поверхности испарителя рас
положен фланец для крепления терморегули
рующего клапана.
Mobil
Mobil Delvac
Тормозная жидкость
Охлаждающая жидкость
Для коробки передач и ГУР
Масла Skoda VW Audi Seat
Незамерзающие жидкости для стекла
Подбор масла
Задать вопрос