Ми знову працюємо!! Слава Україні!



Volkswagen Polo - Ремонт без проблем


0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 | 260 | 261 | 262 | 263 | 264 | 265 | 266 | 267 | 268 | 269 | 270 | 271 | 272 | 273 | 274 | 275 | 276 | 277 | 278 | 279 | 280 | 281 | 282 | 283 | 284 | 285 | 286 | 287 | 288 | 289 | 290 | 291 | 292 | 293 | 294 | 295 | 296 | 297 | 298 | 299 | 300 | 301 | 302 | 303 |
background imagepx;
трансмиссия
121
коробки передач установлена стальная штам
пованная крышка 1.
На первичном валу 12 расположены веду
щие шестерни I и II передач и передачи зад
него хода, изготовленные за одно целое
с первичным валом, а ведущие шестерни III,
IV и V передач свободно вращаются на иголь
чатых подшипниках.
Вторичный вал 18 изготовлен вместе с ве
дущей шестерней главной передачи, кроме
этого на валу установлены свободно вращаю
щиеся на подшипниках скольжения ведомые
шестерни I и II передач. Ведомые шестерни III,
IV и V передач и передачи заднего хода уста
новлены на шлицах.
Передачи переднего хода включаются осе
вым перемещением муфт двух синхронизато
ров I–II и III–IV передач, установленных на вто
ричном валу и первичном валах соответственно,
а также муфты синхронизатора V передачи, ус
тановленной на первичном валу. Передача зад
него хода включается вводом в зацепление про
межуточной шестерни 4 заднего хода с ведомой
шестерней, представляющей собой венец, из
готовленный за одно целое с муфтой включения
I и II передач, установленной на шлицах вторич
ного вала. Механизм переключения передач
расположен внутри картера коробки передач.
Снаружи находятся два рычага механизма: ры
чаг переключения и рычаг выбора передач.
Привод управления механической короб
кой передач состоит из кулисы 7 (рис. 6.6) ры
чага 9 переключения передач с шаровой опо
рой 8, установленной на основании кузова,
двух тросов переключения 4 и выбора 5 пере
дач, а также механизма, расположенного
в картере коробки передач. Для обеспечения
четкого включения передач рычаг 2 переклю
чения передач механизма переключения из
готовлен за одно целое с массивным проти
вовесом 1. От нагрева тепловым излучением
системы выпуска отработавших газов тросы
защищены термоэкраном 6, установленным
на основании кузова. Тросы выбора и пере
ключения передач конструктивно отличаются
друг от друга и невзаимозаменяемы.
Главная передача выполнена в виде пары
цилиндрических шестерен, подобранных по
шуму. Крутящий момент передается от ведо
мой шестерни главной передачи на диффе
ренциал и далее на приводы передних колес.
Дифференциал конический, четырехса
теллитный. Герметичность соединения внут
ренних шарниров приводов передних колес
с шестернями дифференциала обеспечива
ется сальниками.
Автоматическая
коробка
передач
(рис. 6.7) скомпонована по традиционной пла
нетарной схеме с торможением фрикционами
и соединена с коленчатым валом двигателя че
рез гидротрансформатор. Электронная систе
ма управления автоматической коробкой пере
дач постоянно контролирует скорость автомо
биля и нагрузку двигателя, исключает ошибки
водителя, не позволяя ему включить более вы
сокую передачу при малой скорости движения,
чтобы избежать перегрузки двигателя, или по
нижающую передачу на слишком большой ско
рости, что исключает возможность превышения
максимально допустимой частоты вращения
коленчатого вала двигателя. При снижении ско
рости автомобиля передачи автоматически
Рис. 6.7. Автоматическая коробка передач: 1 – картер редуктора главной передачи; 2 – теплообменник рабочей
жидкости; 3 – кронштейн левой опоры подвески силового агрегата; 4 – датчик положения селектора; 5 – кожух гид
ротрансформатора; 6 – гидротрансформатор
12
3
4
5
6
7
Рис. 6.8. Привод управления автоматической ко
робкой передач: 1 – трос управления коробкой пе
редач; 2 – рукоятка рычага селектора управления
коробкой передач; 3 – тоннель пола; 4 – кулиса се
лектора управления коробкой передач; 5 – крышка
кулисы селектора управления коробкой передач;
6 – держатели троса; 7 – коробка передач
Мы принимаем к оплате