100
Volkswagen Polo седан
Топливный бак, отформованный из специ
альной пластмассы, установлен под полом ку
зова в его задней части и прикреплен двумя
стальными хомутами. Для того чтобы пары топ
лива не попадали в атмосферу, бак соединен
трубопроводом с адсорбером системы улавли
вания паров топлива. Во фланцевое отверстие
в верхней части бака устанавливают топливный
модуль, в левой части выполнены патрубки для
присоединения наливной трубы и шланга вен
тиляции. Из топливного модуля, включающего
в себя насос, фильтр грубой очистки топлива
и регулятор давления, топливо через выносной
топливный фильтр подается в топливную рампу,
закрепленную на головке блока цилиндров.
Из топливной рампы топливо впрыскивается
форсунками во впускную трубу.
Топливопроводы системы питания ком
бинированные в виде соединенных между со
бой трубопроводов и резиновых шлангов.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Шланги системы питания изготовлены по
особой технологии из маслобензостойких
материалов. Применение шлангов, отличаю
щихся по конструкции от рекомендованных,
может привести к отказу системы питания,
а в некоторых случаях и к пожару.
Топливный модуль включает в себя элек
трический насос, топливный фильтр, регуля
тор давления топлива и датчик указателя
уровня топлива.
Топливный модуль обеспечивает подачу
топлива и установлен в топливном баке, что
снижает вероятность образования паровых
пробок, так как топливо подается под давле
нием, а не за счет разрежения. Кроме этого
улучшается смазывание и охлаждение дета
лей топливного насоса.
Топливный насос погружной, с электропри
водом, роторного типа. Насос установлен
в топливном модуле, расположенном в топлив
ном баке. Топливный насос обеспечивает пода
чу топлива из топливного бака через топливную
магистраль в топливную рампу под давлением
(номинальное давление топлива в режиме хо
лостого хода примерно 270–310 кПа).
Фильтр очистки топлива полнопоточный,
установлен на кронштейне топливного бака.
При засорении фильтра его необходимо за
менить.
Топливная рампа А, представляющая со
бой пустотелую трубчатую деталь с отверсти
ями для установки форсунок Б, служит для по
дачи топлива к форсункам и закреплена на
впускной трубе. Форсунки уплотнены в гнез
дах резиновыми кольцами. Рампа с форсун
ками в сборе вставлена хвостовиками форсу
нок в отверстия впускной трубы и закреплена
двумя болтами.
Форсунки своими распылителями входят
в отверстия впускной трубы. В отверстиях
впускной трубы форсунки уплотнены резино
выми уплотнительными кольцами. Форсунка
предназначена для дозированного впрыска
топлива в цилиндр двигателя и представляет
собой высокоточный электромеханический
клапан, в котором игла запорного клапана
прижата к седлу пружиной. При подаче элект
рического импульса от блока управления на
обмотку электромагнита игла поднимается
и открывает отверстие распылителя – топли
во подается во впускную трубу. Количество
топлива, впрыскиваемого форсункой, зависит
от длительности электрического импульса.
Воздушный фильтр установлен на двигате
ле. Фильтрующий элемент бумажный, плоский,
с большой площадью фильтрующей поверхнос
ти. Воздушный фильтр соединен воздухоподво
дящим рукавом с дроссельным узлом.
Дроссельный узел, представляющий со
бой простейшее регулирующее устройство,
служит для изменения количества основного
воздуха, подаваемого во впускную систему
двигателя, установлен на входном фланце впу
скной трубы и прикреплен четырьмя болтами.
На входной патрубок дроссельного узла надет
формованный воздухоподводящий резиновый
рукав, закрепленный хомутом и соединяющий
дроссельный узел с воздушным фильтром.
В состав дроссельного узла входит датчик
положения дроссельной заслонки и регулятор
холостого хода.
Регулятор холостого хода представляет
собой электромагнитный клапан, управляе
мый сигналами блока управления двигателем.
Блок управления двигателем, обработав
сигналы от датчиков, определяет необходи
мость открытия клапана регулятора и переда
ет импульсы на выводы регулятора. При каж
дом управляющем импульсе клапан регулято
ра перемещается относительно седла на
определенную величину. Во впускную трубу
через каналы в дроссельном узле поступает
дополнительный воздух. Определяя разреже
ние во впускной трубе двигателя, блок управ
ления стремится поддерживать его на задан
ном уровне, периодически открывая и закры
вая клапан регулятора холостого хода,
обеспечивая тем самым подачу постоянного
количества дополнительного воздуха для под
держания постоянной частоты вращения ко
ленчатого вала на режиме холостого хода. Из
меняя величину открытия и закрытия клапана
регулятора, блок управления компенсирует
значительное увеличение или уменьшение
количества подаваемого воздуха, вызванное
его подсосом через негерметичную впускную
систему или, напротив, засорением воздуш
ного фильтра.
Включение дополнительных агрегатов вы
зывает увеличение нагрузки двигателя, со
провождающееся снижением частоты враще
ния коленчатого вала в режиме холостого хо
да и изменением разрежения во впускной
трубе, что также компенсируется блоком уп
равления с помощью регулятора.
Mobil
Mobil Delvac
Тормозная жидкость
Охлаждающая жидкость
Для коробки передач и ГУР
Масла Skoda VW Audi Seat
Незамерзающие жидкости для стекла
Подбор масла
Задать вопрос