196
Volkswagen Polo седан
Датчик представляет собой потенциометр,
на один конец которого подается плюс на
пряжения питания (5 В), а другой конец кото
рого соединен с массой.
С третьего вывода потенциометра (от пол
зунка) идет выходной сигнал к электронному
блоку управления.
Когда дроссельная заслонка поворачивает
ся (от воздействия на педаль управления), на
пряжение на выходе датчика изменяется.
При закрытой дроссельной заслонке оно ниже
0,5 В. Когда заслонка открывается, напряже
ние на выходе датчика растет, при полностью
открытой заслонке оно должно быть более 4 В.
Отслеживая выходное напряжение датчика,
ЭБУ корректирует подачу топлива в зависи
мости от угла открытия дроссельной заслонки
(т.е. по желанию водителя).
Датчик положения дроссельной заслонки
не требует регулировки, так как блок управле
ния воспринимает холостой ход как нулевую
отметку.
Управляющий датчик концентрации
кислорода применяется в системе впрыска
с обратной связью и установлен перед каткол
лектором. Для корректировки расчетов дли
тельности импульсов впрыска используется
информация о наличии кислорода в отрабо
тавших газах, эту информацию выдает управ
ляющий датчик концентрации кислорода. Со
держащийся в отработавших газах кислород
реагирует с датчиком, создавая разность по
тенциалов на выходе датчика. Она изменяется
приблизительно от 0,1 В (высокое содержа
ние кислорода – бедная смесь) до 1 В (низкое
содержание кислорода – богатая смесь).
Отслеживая выходное напряжение датчика
концентрации кислорода, блок управления оп
ределяет, какую команду по корректировке со
става рабочей смеси подавать на форсунки.
Если смесь бедная (низкая разность потенци
алов на выходе датчика), то электронный блок
управления дает команду на обогащение сме
си; если смесь богатая (высокая разность по
тенциалов) – на обеднение смеси.
Диагностический датчик концентрации
кислорода установлен в отверстие прием
ной трубы после катколлектора, работает по
тому же принципу, что и управляющий датчик.
Сигнал, вырабатываемый диагностическим
датчиком концентрации кислорода, указывает
на наличие кислорода в отработавших газах
после нейтрализатора. Если нейтрализатор
работает нормально, показания диагностиче
ского датчика будут значительно отличаться
от показаний управляющего датчика.
Информация от каждого датчика поступает
в блок управления в виде сигналов низкого
(от 0,1 В) и высокого (до 0,9 В) уровня.
При сигнале низкого уровня блок управления
получает информацию о высоком содержании
кислорода. Сигнал высокого уровня свиде
тельствует о низком содержании кислорода
в отработавших газах.
Постоянно отслеживая напряжение сигна
ла датчиков, блок управления корректирует
количество впрыскиваемого форсунками топ
лива. При низком уровне сигнала датчика на
входе в катколлектор (бедная топливовоздуш
ная смесь) количество подаваемого топлива
увеличивается, при высоком уровне сигнала
(богатая смесь) – уменьшается.
Датчик детонации прикреплен к верхней
части блока цилиндров в зоне между 2 м
и 3 м цилиндрами и улавливает аномальные
вибрации (детонационные удары) в двигателе.
Чувствительным элементом датчика детонации
является пьезокристаллическая пластинка.
При детонации на выходе датчика генерируют
ся импульсы напряжения, которые увеличива
ются с возрастанием интенсивности детона
ционных ударов. Электронный блок по сигналу
датчика регулирует опережение зажигания для
устранения детонационных вспышек топлива.
В процессе работы ЭБУ использует также
данные о скорости автомобиля, получаемые
от блока управления ABS. На версиях автомо
биля, не оборудованных ABS, для этой цели
используется датчик скорости, установлен
ный в коробке передач, или отдельный датчик
частоты вращения правого переднего колеса.
Датчик абсолютного давления во впу
скной трубе преобразует разрежения в этой
трубе в электрическое напряжение, по значе
нию которого ЭБУ определяет нагрузку двига
теля. Датчик установлен на впускной трубе.
Выходное напряжение датчика изменяется
в соответствии с давлением во впускной тру
бе – от 4,0 В (при полностью открытой дрос
сельной заслонке) до 0,79 В (при закрытой
заслонке). При неработающем двигателе
блок управления по напряжению датчика оп
ределяет атмосферное давление и адаптиру
ет параметры регулирования впрыска к кон
кретной высоте над уровнем моря. Значения
атмосферного давления, хранящиеся в памя
ти, периодически обновляются при равно
мерном движении автомобиля и во время
полного открытия дроссельной заслонки.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Прежде чем снимать любые узлы системы
управления впрыском топлива, отсоедините
провод от клеммы минус аккумуляторной
батареи.
Не пускайте двигатель, если наконечники
проводов на аккумуляторной батарее плохо
затянуты.
Никогда не отсоединяйте аккумуляторную
батарею от бортовой сети автомобиля при
работающем двигателе.
При зарядке аккумуляторной батареи отсое
диняйте ее от бортовой сети автомобиля.
Не подвергайте ЭБУ температуре выше 65 °С
в рабочем состоянии и выше 80 °С – в нера
бочем (например, в сушильной камере). На
до снимать ЭБУ с автомобиля, если эта тем
пература будет превышена.
Не отсоединяйте от ЭБУ и не присоеди
няйте к нему провода при включенном за
жигании.
Перед проведением электросварочных ра
бот на автомобиле отсоединяйте провода от
Детонационные стуки в двигателе при ускорении автомобиля
Отсутствие быстрой реакции двигателя на изменение положения дроссельной заслонки,
особенно при трогании автомобиля с места и в начале разгона
Неровная работа двигателя на холостом ходу,
сопровождающаяся повышенной вибрацией и остановками
Способ устранения
Проверьте и при необходимости замените датчик. Про
верьте контактные соединения в проводке цепи датчика
Проверьте свободу перемещения ползунка датчика.
При увеличении угла открытия заслонки напряжение
сигнала датчика должно пропорционально возрастать
Проверьте датчик, контактное соединение с проводкой
и посадку датчика на впускной трубе
При наличии белого порошкообразного налета
на датчике замените его
Устраните заедание дроссельной заслонки
Проверьте и при необходимости замените датчик. Про
верьте контактные соединения в проводке цепи датчика
Причина неисправности
Неисправен датчик детонации
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки
Неисправен датчик абсолютного давления во впускной
трубе
Бедная топливовоздушная смесь изза увеличения
напряжения сигнала датчика концентрации кислорода
вследствие образования отложений на колбе датчика
Заедание дроссельной заслонки в открытом положении
Неисправность датчика температуры охлаждающей
жидкости или его электрической цепи
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ,
ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Mobil
Mobil Delvac
Тормозная жидкость
Охлаждающая жидкость
Для коробки передач и ГУР
Масла Skoda VW Audi Seat
Незамерзающие жидкости для стекла
Подбор масла
Задать вопрос