неисправности в пути
43
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Имейте в виду, что электробензонасос не
включается, если в системе топливоподачи
есть давление. Иными словами, если вы
предварительно уже включали зажигание
и пытались пустить двигатель, то исправный
электробензонасос должен был создать дав
ление в системе и его невключение в данном
случае не является неисправностью.
ПРИМЕЧАНИЕ
Электробензонасос может не работать из за
перегорания
предохранителя
F/PUMP
в монтажном блоке в панели проборов...
...или выхода из строя реле. Замените вы
шедший из строя элемент.
2. Процедура проверки давления топлива
описана в разд. 5 Двигатель (см. Проверка
давления топлива в системе питания, с. 101).
При работающем на холостом ходу двигателе
давление в топливопроводе должно быть
3,9–4,2 кгс/см2.
Возможны следующие причины снижения
давления:
– засорен топливный фильтр, установлен
ный на основании кузова;
– неисправен топливный насос, располо
женный в модуле топливного насоса.
Способы устранения этих неисправностей
вы найдете в разд. 5 Двигатель (см. Систе
ма питания двигателя, с. 99).
НЕИСПРАВНОСТИ
СИСТЕМЫ ВПРЫСКА
ТОПЛИВА
На автомобиле применена система рас
пределенного впрыска топлива с обратной
связью. Распределенным впрыск называется
потому, что топливо впрыскивается в каждый
цилиндр отдельной форсункой. Система
впрыска топлива позволяет снизить токсич
ность отработавших газов при улучшении хо
довых качеств автомобиля.
В этом разделе лишь кратко описаны неис
правности системы впрыска, вызванные отка
зом тех или иных датчиков. Порядок снятия
и установки узлов систем питания и управле
ния двигателем приведен в подразделах Си
стема питания двигателя, с. 99 и Система
управления двигателем, с. 195.
В системе впрыска с обратной связью ус
тановлены каталитический нейтрализатор от
работавших газов и датчики концентрации
кислорода в отработавших газах, которые
и обеспечивает обратную связь. Датчики от
слеживают концентрацию кислорода в отра
ботавших газах, а электронный блок управле
ния по их сигналам поддерживает такое соот
ношение воздуха и топлива, при котором
нейтрализатор работает наиболее эффек
тивно. Причем основным управляющим дат
чиком служит датчик, установленный на выпу
скном коллекторе, а датчик, установленный
на выходе нейтрализатора, называется диа
гностическим, он определяет качество рабо
ты всей системы управления двигателем
в целом. Если блок управления двигателем
по информации диагностического датчика
обнаружит превышение концентрации кисло
рода в отработавших газах, не устранимое
тарировкой системы по сигналу управляюще
го датчика и означающее какую либо неис
правность системы, он включит в комбинации
приборов сигнальную лампу превышения
норм токсичности отработавших газов и вве
дет в память код ошибки для последующей
диагностики.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Прежде чем снимать любые узлы системы
впрыска топлива, отсоедините провод от
клеммы минус аккумуляторной батареи.
Аккумуляторную батарею отключайте только
при выключенном зажигании.
Не пускайте двигатель, если наконечники
проводов на аккумуляторной батарее плохо
затянуты.
Никогда не отсоединяйте аккумуляторную
батарею от бортовой сети автомобиля при
работающем двигателе.
При зарядке отсоединяйте аккумуляторную
батарею от бортовой сети автомобиля, так
как повышенный ток при зарядке может вы
вести из строя электронные компоненты.
Не отсоединяйте от ЭБУ и не присоединяйте
к нему разъемы жгута проводов при вклю
ченном зажигании.
Перед выполнением электродуговой сварки на
автомобиле отсоедините провода от аккумуля
торной батареи и разъемы проводов от ЭБУ.
Все измерения напряжения выполняйте ци
фровым вольтметром, внутреннее сопротив
ление которого не менее 10 МОм.
Электронные узлы, применяемые в системе
впрыска, рассчитаны на очень малое напря
жение, поэтому их легко может повредить
электростатический разряд. Для того что
бы не допустить повреждения ЭБУ электро
статическим разрядом:
– не прикасайтесь руками к штекерам ЭБУ
или электронным компонентам на его платах;
– при работе с программируемым постоян
ным запоминающим устройством (ППЗУ)
блока управления не дотрагивайтесь до вы
водов микросхемы.
Не допускается работа на этилированном
бензине двигателя с нейтрализатором отра
ботавших газов – это приведет к быстрому
выходу из строя нейтрализатора и датчиков
концентрации кислорода.
При работе в дождливую погоду не допус
кайте попадания воды на электронные ком
поненты системы впрыска топлива.
Проверку системы впрыска проведите
в следующем порядке.
1. Проверьте соединение двигателя и акку
муляторной батареи с массой.
2. Проверьте топливный насос и топливный
фильтр.
3. Проверьте предохранители и реле вклю
чения элементов системы впрыска.
4. Проверьте надежность контактов в колод
ках с проводами элементов системы впрыска.
5. Проверьте датчики системы впрыска.
Подавляющее большинство неисправнос
тей системы впрыска топлива бывает вызвано
отказом следующих ее датчиков:
– датчика положения коленчатого вала –
полный отказ системы впрыска, двигатель не
пускается;
– датчика положения дроссельной заслон
ки – потеря мощности, рывки и провалы при
разгоне, неустойчивая работа в режиме холо
стого хода;
Mobil
Mobil Delvac
Тормозная жидкость
Охлаждающая жидкость
Для коробки передач и ГУР
Масла Skoda VW Audi Seat
Незамерзающие жидкости для стекла
Подбор масла
Задать вопрос