Ми знову працюємо!! Слава Україні!



Toyota Corolla - Ремонт без проблем


0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 | 260 | 261 | 262 | 263 | 264 | 265 | 266 | 267 | 268 | 269 | 270 | 271 | 272 | 273 | 274 | 275 | 276 | 277 | 278 | 279 | 280 | 281 | 282 | 283 | 284 | 285 | 286 | 287 | 288 | 289 | 290 | 291 | 292 | 293 | 294 | 295 | 296 | 297 | 298 | 299 | 300 | 301 | 302 | 303 | 304 | 305 | 306 | 307 | 308 | 309 | 310 | 311 | 312 | 313 | 314 | 315 | 316 | 317 | 318 | 319 | 320 |
background imagepx;
двигатель
93
давлением поступает из рампы по каналам
внутри корпуса форсунки к запорному клапану.
Пружина поджимает иглу запорного клапана
к конусному отверстию пластины распылителя,
удерживая клапан в закрытом положении. На
пряжение, подаваемое от блока управления
двигателем через электрический разъем В на
обмотку электромагнита форсунки, создает
в ней магнитное поле, втягивающее сердечник
вместе с иглой запорного клапана внутрь элек
тромагнита. Конусное кольцевое отверстие
в пластине распылителя открывается, и топли
во впрыскивается через диффузор корпуса
распылителя во впускной канал головки блока
цилиндров и далее в цилиндр двигателя. После
прекращения поступления электрического им
пульса пружина возвращает сердечник и иглу
запорного клапана в исходное состояние –
клапан запирается. Количество топлива, впры
скиваемое форсункой, зависит от длительнос
ти электрического импульса.
Регулятор давления топлива поддержи
вает постоянное давление топлива в системе
питания двигателя на всех режимах работы
двигателя. Подача электрического топливного
насоса больше, чем необходимо для обеспе
чения работоспособности системы. Поэтому
при работе двигателя часть топлива благода
ря регулятору давления постоянно сливается
в топливный бак.
Воздушный фильтр установлен в левой
части моторного отсека на специальном
кронштейне. Фильтрующий элемент из нетка
ного материала, плоский, с большой площа
дью фильтрующей поверхности. Фильтр со
единен резиновым гофрированным воздухо
подводящим рукавом с дроссельным узлом.
Дроссельный узел, представляющий со
бой простейшее регулирующее устройство,
служит для изменения количества основного
воздуха, подаваемого во впускную систему
двигателя, установлен на входном фланце
впускной трубы и прикреплен винтами.
На входной патрубок дроссельного узла надет
формованный резиновый рукав, закреплен
ный хомутом и соединяющий дроссельный
узел с воздушным фильтром.
В состав дроссельного узла входит датчик
положения дроссельной заслонки и шаговый
электродвигатель управления дроссельной
заслонкой. Механическая связь дроссельно
го узла с педалью управления дроссельной
заслонкой отсутствует. Так называемая элек
тронная педаль управления дроссельной за
слонкой передает информацию о степени на
жатия на педаль электронному блоку управле
ния двигателем, который, в свою очередь,
с учетом скорости автомобиля, включенной
передачи, нагрузки двигателя и частоты вра
щения коленчатого вала открывает дроссель
ную заслонку на необходимый угол.
ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ
В СИСТЕМЕ ПИТАНИЯ
ДВИГАТЕЛЯ
Проверка давления топлива в топливной
рампе двигателя возможна только при нали
чии манометра с набором переходников для
подключения к топливному трубопроводу.
1. Включите зажигание и прислушайтесь:
в течение нескольких секунд вы должны услы
шать звук работы электробензонасоса. Если
его не слышно, проверьте электрическую
цепь питания электробензонасоса.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Имейте в виду, что электробензонасос не
включается, если в системе топливоподачи
есть давление. Иными словами, если вы
предварительно уже включали зажигание
и пытались пустить двигатель, то исправный
электробензонасос уже должен был создать
давление в системе и его невключение в дан
ном случае не является неисправностью.
2. Снизьте давление в системе питания
и отсоедините напорный трубопровод (см.
Замена топливного насоса, с. 94).
3. Для проверки давления топлива подклю
чите манометр (с пределом измерения не ме
нее 5 кгс/см2) между топливным насосом и на
порным трубопроводом. При работающем на
холостом ходу двигателе давление в топливо
проводе должно быть около 3 кгс/см2.
Возможны следующие причины снижения
давления:
– неисправность регулятора давления топ
лива;
– неисправность топливного насоса, встро
енного в топливный модуль;
– засорение сетчатого фильтра в модуле
топливного насоса.
Рис. 5.10. Топливная рампа: 1 – топливная рампа; 2 – форсунка; 3 – уплотнительное кольцо; 4 – проушина
Мы принимаем к оплате