248
Toyota Corolla/Auris
Автомобиль Toyota Corolla оборудован ком
плексом систем безопасности, предназначен
ных для уменьшения вероятности возникнове
ния аварийной ситуации, а в случае дорожно
транспортного происшествия – максимальной
защиты водителя и пассажиров.
ABS – антиблокировочная система тор
мозов. Предотвращает блокировку колес
при экстренном торможении или при тормо
жении на скользкой дороге.
EBD – система распределения тормоз
ных сил. Является частью антиблокировоч
ной системы.
TRC – противобуксовочная система. Ес
ли возникает пробуксовка ведущих колес при
ускорении, система автоматически снижает
крутящий момент двигателя и подтормаживает
сорвавшееся в пробуксовку колесо, способ
ствуя восстановлению тягового усилия.
VSC – система курсовой устойчивости.
Автоматически срабатывает после того, как
улавливает занос изза резкого поворота руля
или недостаточного контакта со скользкой до
рогой. Подтормаживая то или иное колесо
и изменяя крутящий момент двигателя, она вы
водит автомобиль из заноса и помогает води
телю стабилизировать траекторию движения.
BA – система помощи при экстренном
торможении. Обеспечивает аварийное тор
можение в случае, когда водитель нажимает
на педаль тормоза резко, но недостаточно
сильно. Для этого система измеряет, насколь
ко быстро и с каким усилием нажата педаль,
после чего при необходимости мгновенно по
вышает давление в тормозной системе до
максимально эффективного.
АНТИБЛОКИРО
ВОЧНАЯ СИСТЕМА
ТОРМОЗОВ
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
Антиблокировочная система тормозов
(ABS) состоит из датчиков частоты вращения
колес, выключателя на педали тормоза, гид
роэлектронного модуля управления и сигна
лизаторов в комбинации приборов. Антибло
кировочная система включает систему рас
пределения тормозных сил (EBD) и систему
самодиагностики, выявляющую неисправнос
ти компонентов системы.
ABS служит для регулирования давления
в тормозных механизмах всех колес при тор
можении в сложных дорожных условиях и тем
самым предотвращает блокировку колес.
Система ABS обеспечивает следующие
преимущества:
– объезд препятствий с более высокой сте
пенью безопасности, в том числе и при экс
тренном торможении;
– сокращение тормозного пути при экс
тренном торможении с сохранением курсовой
устойчивости и управляемости автомобиля,
в том числе и в повороте.
В случае неисправности системы предус
мотрены функции диагностики и поддержания
работы при отказах системы.
Гидроэлектронный модуль управления полу
чает информацию о скорости движения авто
мобиля, направлении движения и дорожных ус
ловиях от датчиков частоты вращения колес
и датчика положения дроссельной заслонки.
После включения зажигания блок управления
подает напряжение на датчики частоты враще
ния колес. В них используется эффект Холла,
они генерируют выходной сигнал в виде им
пульсов. Сигнал изменяется пропорционально
частоте вращения импульсного кольца датчика.
На основе этой информации блок управле
ния определяет оптимальный режим тормо
жения колес.
Различают следующие режимы работы ан
тиблокировочной системы:
– режим нормального торможения. При
нормальном торможении впускной клапан от
крыт, выпускной клапан закрыт. При нажатии на
педаль тормоза тормозная жидкость под дав
лением подается в рабочий цилиндр и приво
дит в действие тормозные механизмы колес.
При отпускании педали тормоза тормозная
жидкость возвращается в главный тормозной
цилиндр через впускной и обратный клапаны;
– режим экстренного торможения. Если
при экстренном торможении начинается бло
кировка колеса, модуль выдает на электро
двигатель насоса команду на уменьшение по
дачи тормозной жидкости, затем напряжение
подается на каждый электромагнитный кла
пан. Впускной клапан закрывается, и подача
тормозной жидкости из главного цилиндра
и насоса перекрывается; выпуской клапан от
крывается, и тормозная жидкость поступает
из рабочего цилиндра в главный, а затем в ба
чок, что вызывает снижение давления;
– режим поддержания давления. При
максимальном снижении давления в рабочем
цилиндре модуль выдает команду на поддер
жание давления тормозной жидкости, напря
жение подается на впускной клапан и не пода
ется на выпускной клапан. При этом впускной
и выпускной клапаны закрыты и тормозная
жидкость из рабочего цилиндра не уходит;
– режим повышения давления. Если
модуль определяет, что колесо не заблокиро
вано, то напряжение на электромагнитные
клапаны не подается, тормозная жидкость
через входной клапан поступает в рабочий
цилиндр, давление в котором возрастает.
Для диагностики и ремонта антиблокиро
вочной системы тормозов требуются специ
альное оборудование и оснастка, поэтому
в случае выхода ее из строя обращайтесь на
специализированную станцию технического
обслуживания.
ПРОВЕРКА КОДОВ
НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ
ABS И ИХ УСТРАНЕНИЕ
Если в комбинации приборов загорается
сигнализатор антиблокировочной системы
тормозов, то по диагностическому коду мож
но определить причину неисправности систе
мы. Для проверки кодов неисправности вы
полните следующее.
1. Подденьте фиксатор…
2. …и откройте крышку диагностического
разъема.
3. Установите между контактами диагности
ческого разъема 4 и 13 контрольную лам
пу для считывания кодов неисправности анти
блокировочной системы тормозов.
СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ
13
Mobil
Mobil Delvac
Тормозная жидкость
Охлаждающая жидкость
Для коробки передач и ГУР
Масла Skoda VW Audi Seat
Незамерзающие жидкости для стекла
Подбор масла
Задать вопрос