60
Toyota Corolla/Auris
В 50–60е годы XX века одной из тенденций
двигателестроения было повышение сте
пени сжатия, которая к началу 70 х нередко
достигала 11–13:1. Однако это требовало
соответствующего бензина с высоким ок
тановым числом, что в те годы могло быть
получено лишь добавлением ядовитого те
траэтилсвинца (этилированный бензин).
Введение в большинстве стран в начале
70 х годов прошлого века экологических
стандартов привело к остановке роста
и даже снижению степени сжатия на серий
ных двигателях.
Понятие степень сжатия не следует путать
с понятием компрессия, которое обознача
ет (при определенной конструктивно обус
ловленной степени сжатия) максимальное
давление, создаваемое в цилиндре при дви
жении поршня от НМТ до ВМТ (например,
степень сжатия – 10:1, компрессия – 14 атм).
Блок цилиндров представляет собой еди
ную отливку, образующую рубашку охлажде
ния, верхнюю часть картера и пять опор ко
ленчатого вала, выполненных в виде перего
родок картера. Блок цилиндров изготовлен из
специального алюминиевого сплава, а гильзы
цилиндров изготовлены таким образом, что
бы их литые стороны образовывали большую
неровную поверхность. Улучшенное сцепле
ние облегчает теплопередачу и ослабляет
тепловую деформацию отверстий цилиндров.
Крышки коренных подшипников обработаны
в сборе с блоком и невзаимозаменяемы.
На блоке цилиндров выполнены специальные
приливы, фланцы и отверстия для крепления
деталей, узлов и агрегатов, каналы главной
масляной магистрали.
Коленчатый вал вращается в коренных
подшипниках, имеющих тонкостенные сталь
ные вкладыши с антифрикционным слоем.
Маховик, изготовленый из чугуна, уста
новлен на заднем конце коленчатого вала
и закреплен восемью болтами. На маховик
напрессован зубчатый обод для пуска дви
гателя стартером.
Поршни изготовлены из алюминиевого
сплава, с короткой юбкой. На цилиндричес
кой поверхности головки поршня выполнены
кольцевые канавки для маслосъемного и двух
компрессионных колец.
Поршневые пальцы установлены в бо
бышках поршней с зазором и запрессованы
с натягом в верхние головки шатунов.
Шатуны стальные кованые со стержнем
двутаврового сечения. Шатуны обрабатывают
в сборе с крышками. Чтобы не перепутать их
при сборке, на боковые поверхности шатунов
и крышек нанесен порядковый номер цилинд
ра. Своими нижними головками шатуны со
единены с шатунными шейками коленчатого
вала через тонкостенные вкладыши, по конст
рукции аналогичные коренным.
Система смазки двигателя комбиниро
ванная: разбрызгиванием и под давлением.
Под давлением смазываются коренные и ша
тунные подшипники, опоры распределитель
ных валов. Система состоит из масляного
картера, шестеренчатого масляного насоса
с маслоприемником, полнопоточного масля
ного фильтра, датчика давления масла и мас
ляных каналов.
Система охлаждения двигателей гер
метичная, с расширительным бачком, со
стоит из рубашки охлаждения, выполненной
в литье и окружающей цилиндры в блоке, ка
меры сгорания и газовые каналы в головке
блока цилиндров. Принудительную циркуля
цию охлаждающей жидкости обеспечивает
центробежный водяной насос с приводом
от коленчатого вала ремнем привода вспо
могательных агрегатов. Для поддержания
нормальной рабочей температуры охлаж
дающей жидкости в системе охлаждения
установлен
термостат,
перекрывающий
большой круг системы при непрогретом
двигателе и низкой температуре охлаждаю
щей жидкости.
Система питания двигателя состоит из
электрического топливного насоса, установ
ленного в топливном баке, дроссельного уз
ла, фильтра тонкой очистки топлива и регуля
тора давления топлива, установленных в мо
дуле топливного насоса, компенсатора
пульсаций давления топлива, форсунок и топ
ливных трубопроводов, а также включает в се
бя воздушный фильтр.
Система зажигания двигателей с инди
видуальными катушками зажигания, которы
ми непосредственно управляет электронный
блок управления (ЭБУ) двигателем. Причем
высоковольтные провода отсутствуют, а ка
тушки зажигания крепятся непосредственно
на свечах зажигания. Система зажигания
при эксплуатации не требует обслуживания
и регулировки.
Силовой агрегат (двигатель с коробкой
передач, сцеплением и главной передачей)
установлен на четырех опорах с эластичны
ми резиновыми элементами: двух верхних
боковых (правой и левой), воспринимающих
основную массу силового агрегата, перед
ней и задней, компенсирующих крутящий
момент от трансмиссии и нагрузки, возника
ющие при трогании автомобиля с места,
разгоне и торможении.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
ДЕКОРАТИВНОГО
КОЖУХА ДВИГАТЕЛЯ
Для улучшения внешнего вида моторного
отсека и снижения уровня шума установлен
декоративный пластмассовый кожух на двига
тель. При выполнении большинства работ по
ремонту и обслуживанию двигателя этот кожух
необходимо снимать.
Детонационные стуки двигателя
Повышенный расход масла
Причина неисправности
Износ гидрокомпенсаторов клапанов
двигателей 1NRFE и 1ZRFE
Неодинаковые значения компрессии
в цилиндрах
Сильно изношены или затвердели по
душки опор подвески силового агрегата
Использование бензина с пониженным
октановым числом
Неисправен электронный блок
правления двигателем
Неисравен датчик детонации
Подтекание масла через уплотнения
двигателя
Засорена система вентиляции картера
Износ поршневых колец
Поломка поршневых колец
Закоксовывание маслосъемных колец
или пазов в канавках поршней изза
применения нерекомендованного масла
Износ или повреждение маслосъемных
колпачков клапанов
Повышенный износ стержней клапанов
или направляющих втулок
Способ устранения
Замените гидрокомпенсаторы
См. Проверка компрессии
в цилиндрах, с. 65
Замените опоры
Залейте бензин с соответствующим
октановым числом
Замените блок
Замените датчик
Подтяните крепления или замените
прокладки и сальники
Промойте детали системы вентиляции
картера
Замените поршни и кольца
Замените кольца
Очистите кольца и пазы от нагара,
замените моторное масло
рекомендуемым
Замените маслосъемные колпачки
Замените клапаны, отремонтируйте
головку блока цилиндров
Перегрев двигателя
Быстрое падение уровня жидкости в расширительном бачке
Причина неисправности
Недостаточное количество жидкости
в системе охлаждения
Сильно загрязнена наружная
поверхность радиатора
Неисправен термостат
Неисправен электровентилятор системы
охлаждения
Неисправен клапан пробки
расширительного бачка (постоянно
открыт, изза чего система находится
под атмосферным давлением)
Использование бензина с пониженным
октановым числом
Поврежден радиатор
Повреждение шлангов или прокладок
в соединениях трубопроводов,
ослабление хомутов
Утечка жидкости через сальник водяного
насоса
Повреждена прокладка головки блока
цилиндров
Утечка жидкости через микротрещины
в блоке или головке блока цилиндров
Способ устранения
Долейте охлаждающую жидкость
в систему охлаждения
Очистите наружную поверхность
радиатора струей воды
Замените термостат
Проверьте электродвигатель
вентилятора и реле его включения,
замените неисправные узлы
Замените пробку расширительного
бачка
Залейте бензин с соответствующим
октановым числом
Отремонтируйте или замените радиатор
Замените поврежденные шланги или
прокладки, подтяните хомуты шлангов
Замените водяной насос
Замените прокладку
Проверьте герметичность блока и голо
вки блока цилиндров, при обнаружении
трещин замените поврежденные детали
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ (окончание)
Mobil
Mobil Delvac
Тормозная жидкость
Охлаждающая жидкость
Для коробки передач и ГУР
Масла Skoda VW Audi Seat
Незамерзающие жидкости для стекла
Подбор масла
Задать вопрос