Ми знову працюємо!! Слава Україні!



Toyota Corolla - Ремонт без проблем


0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 | 260 | 261 | 262 | 263 | 264 | 265 | 266 | 267 | 268 | 269 | 270 | 271 | 272 | 273 | 274 | 275 | 276 | 277 | 278 | 279 | 280 | 281 | 282 | 283 | 284 | 285 | 286 | 287 | 288 | 289 | 290 | 291 | 292 | 293 | 294 | 295 | 296 | 297 | 298 | 299 | 300 | 301 | 302 | 303 | 304 | 305 | 306 | 307 | 308 | 309 | 310 | 311 | 312 | 313 | 314 | 315 | 316 | 317 | 318 | 319 | 320 |
background imagepx;
тормозная система
141
ОСОБЕННОСТИ
КОНСТРУКЦИИ
Автомобиль оборудован двумя независи
мыми тормозными системами: рабочей и сто
яночной. Первая, оснащенная гидравличес
ким приводом, обеспечивает торможение
при движении автомобиля, вторая заторма
живает автомобиль на стоянке. Рабочая сис
тема двухконтурная, с диагональным соеди
нением тормозных механизмов передних
и задних колес. Один контур гидропривода
обеспечивает работу правого переднего
и левого заднего тормозных механизмов, дру
гой – левого переднего и правого заднего.
При отказе одного из контуров рабочей
тормозной системы используется другой кон
тур, обеспечивающий остановку автомобиля
с достаточной эффективностью.
В гидравлический привод включены главный
тормозной цилиндр 23 (рис. 9.1), вакуумный
усилитель 5, гидроэлектронный модуль 22 анти
блокировочной системы тормозов, тормозные
механизмы передних и задних колес вместе
с рабочими цилиндрами и трубопроводы.
Стояночная тормозная система – с тросо
вым приводом на тормозные механизмы зад
них колес.
Тормозные механизмы передних колес
дисковые, с автоматической регулировкой за
зора между колодками 3 (рис. 9.2) и диском 8,
с плавающей скобой 7. На скобе установлен
рабочий тормозной цилиндр 4. Направляю
щая колодок 6 прикреплена болтами к пово
ротному кулаку. Подвижная скоба прикрепле
на болтами 5 к направляющим пальцам, уста
новленным в отверстиях направляющей
колодок. Направляющие пальцы смазаны кон
систентной смазкой и защищены резиновыми
чехлами 1. В полости цилиндра подвижной
скобы установлен поршень с уплотнитель
ным кольцом. За счет упругости этого кольца
поддерживается оптимальный зазор между
колодками и вентилируемым диском, поверх
ность которого защищена щитом тормоза.
При торможении поршень под действием
давления жидкости прижимает внутреннюю
колодку к диску, силой реакции подвижная
скоба перемещается на пальцах и наружная
колодка тоже прижимается к диску, при этом
сила прижатия колодок оказывается одинако
вой. При растормаживании поршень за счет
упругости уплотнительного кольца отводится
от колодки, в результате чего между колодка
ми и диском образуется небольшой зазор.
Главный тормозной цилиндр 8 (рис. 9.3)
типа тандем гидравлического привода тор
мозов состоит из двух отдельных камер, со
единенных с независимыми гидравлическими
контурами. Передняя камера связана с пра
вым передним и левым задним тормозными
механизмами, задняя – с левым передним
и правым задним.
На главный цилиндр установлен бачок 1,
внутренняя полость которого разделена пере
городками на два отсека. Каждый отсек питает
одну из камер главного тормозного цилиндра.
При нажатии на педаль тормоза поршни
главного тормозного цилиндра начинают пе
ремещаться, рабочими кромками манжет пе
рекрывают компенсационные отверстия, ка
меры и бачок разобщаются, и начинается вы
теснение тормозной жидкости.
Вакуумный усилитель, установленный
между механизмом педали и главным тор
мозным цилиндром, при торможении за счет
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
9
Рис. 9.1. Тормозная система: 1 – тормозной диск правого переднего колеса; 2 – тор
мозной механизм правого переднего колеса; 3 – гибкий шланг тормозного механизма
правого переднего колеса; 4 – трубопровод тормозного механизма правого переднего
колеса; 5 – вакуумный усилитель; 6 – рычаг привода стояночного тормоза; 7, 16 – тро
сы привода стояночного тормоза; 8 – тормозной диск правого заднего колеса; 9 – тор
мозной механизм правого заднего колеса; 10 – гибкий шланг тормозного механизма
правого заднего колеса; 11 – трубопровод тормозного механизма правого заднего ко
леса; 12 – трубопровод тормозного механизма левого заднего колеса; 13 – гибкий
шланг тормозного механизма левого заднего колеса; 14 – тормозной механизм левого
заднего колеса; 15 – тормозной диск левого заднего колеса; 17 – педаль тормоза;
18 – тормозной механизм правого переднего колеса; 19 – тормозной диск тормозного
механизма левого переднего колеса; 20 – гибкий шланг тормозного механизма левого
переднего колеса; 21 – трубопровод тормозного механизма левого переднего колеса;
22 – гидроэлектронный модуль ABS; 23 – главный тормозной цилиндр
Мы принимаем к оплате