Ми знову працюємо!! Слава Україні!



Toyota Corolla - Ремонт без проблем


0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 | 260 | 261 | 262 | 263 | 264 | 265 | 266 | 267 | 268 | 269 | 270 | 271 | 272 | 273 | 274 | 275 | 276 | 277 | 278 | 279 | 280 | 281 | 282 | 283 | 284 | 285 | 286 | 287 | 288 | 289 | 290 | 291 | 292 | 293 | 294 | 295 | 296 | 297 | 298 | 299 | 300 | 301 | 302 | 303 | 304 | 305 | 306 | 307 | 308 | 309 | 310 | 311 | 312 | 313 | 314 | 315 | 316 | 317 | 318 | 319 | 320 |
background imagepx;
неисправности в пути
37
двигателем приведен в подразделах Систе
ма питания, с. 91 и Система управления
двигателем, с. 172.
В систему впрыска с обратной связью уста
навливают каталитический нейтрализатор от
работавших газов и датчик концентрации кис
лорода в отработавших газах, который и обес
печивает обратную связь. Датчик отслеживает
концентрацию кислорода в отработавших га
зах, а электронный блок управления по его
сигналам поддерживает такое соотношение
воздуха и топлива, при котором нейтрализа
тор работает наиболее эффективно.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Прежде чем снимать любые узлы системы
впрыска топлива, отсоедините провод от
клеммы минус аккумуляторной батареи.
Аккумуляторную батарею отключайте только
при выключенном зажигании.
Не пускайте двигатель, если наконечники
проводов на аккумуляторной батарее плохо
затянуты.
Никогда не отсоединяйте аккумуляторную
батарею от бортовой сети автомобиля при
работающем двигателе.
При зарядке отсоединяйте аккумуляторную
батарею от бортовой сети автомобиля, так
как повышенный ток при зарядке может вы
вести из строя электронные компоненты.
Не допускайте нагрева электронного блока
управления (ЭБУ) выше 65 °С в рабочем со
стоянии и выше 80 °С – в нерабочем (напри
мер, в сушильной камере). Надо снимать
ЭБУ с автомобиля, если эта температура бу
дет превышена.
Не отсоединяйте от ЭБУ и не присоединяйте
к нему разъемы жгута проводов при вклю
ченном зажигании.
Перед выполнением электродуговой сварки
на автомобиле отсоедините провода от ак
кумуляторной батареи и разъемы проводов
от ЭБУ.
Все измерения напряжения выполняйте ци
фровым вольтметром, внутреннее сопротив
ление которого не менее 10 МОм.
Электронные узлы, применяемые в системе
впрыска, рассчитаны на очень малое напря
жение, поэтому их легко может повредить
электростатический разряд. Для того чтобы
не допустить повреждения ЭБУ электроста
тическим разрядом, соблюдайте следую
щие требования:
– не прикасайтесь руками к штекерам ЭБУ
или электронным компонентам на его платах;
– при работе с программируемым постоян
ным запоминающим устройством (ППЗУ)
блока управления не дотрагивайтесь до вы
водов микросхемы.
Не допускается работа на этилированном
бензине двигателя, оснащенного нейтрали
затором, – это приведет к быстрому выходу
из строя нейтрализатора и датчика концент
рации кислорода.
При работе в дождливую погоду не допус
кайте попадания воды на электронные ком
поненты системы впрыска топлива.
Проверку системы впрыска проводите в сле
дующем порядке.
1. Проверьте соединение двигателя и акку
муляторной батареи с массой.
2. Проверьте топливный насос и его топ
ливный фильтр.
3. Проверьте предохранители и реле вклю
чения элементов системы впрыска.
4. Проверьте надежность контактов в колод
ках с проводами элементов системы впрыска.
5. Проверьте датчики системы впрыска.
Подавляющее большинство неисправнос
тей системы впрыска топлива бывает вызвано
отказом следующих ее датчиков:
– датчик положения коленчатого вала – пол
ный отказ системы впрыска, двигатель не пус
кается;
– датчики фазы – снижение мощности, увели
чение расхода топлива (для удобства показаны
при снятом декоративном кожухе двигателя);
– датчик массового расхода воздуха – увели
чение расхода топлива, значительное ухудше
ние динамики, проблемы с пуском двигателя;
– датчик положения дроссельной заслон
ки – потеря мощности, рывки и провалы при
разгоне, неустойчивая работа в режиме холо
стого хода (для удобства показан при снятом
воздухоподводящем рукаве);
– датчик температуры охлаждающей жид
кости – трудности с пуском в мороз: прихо
дится прогревать двигатель, поддерживая
обороты педалью акселератора, при пере
греве существенно снижается мощность, по
является детонация;
– датчик концентрации кислорода (лямбда
зонд) – увеличение расхода топлива, снижение
мощности двигателя, неустойчивая работа на
холостом ходу. Возможно повреждение катали
тического нейтрализатора отработавших газов;
– датчик детонации (установлен с левой
стороны блока цилиндров в районе 2 го
и 3 го цилиндров) – двигатель очень чувстви
телен к качеству бензина, повышенная склон
ность к детонации;
– датчик скорости (установлен на картере
коробки передач) – возможно ухудшение ди
намических качеств автомобиля и увеличение
расхода топлива;
Мы принимаем к оплате