электрооборудование
173
Датчик положения коленчатого вала ин
дуктивного типа предназначен для синхрони
зации работы электронного блока управления
с ВМТ поршней 1 го и 4 го цилиндров и угло
вым положением коленчатого вала.
Датчик установлен в передней части двига
теля напротив задающего диска на коленчатом
валу двигателя. Задающий диск представляет
собой зубчатое колесо с впадинами. Два зуба
срезаны для создания импульса синхрониза
ции (опорного импульса), который необхо
дим для согласования работы блока управле
ния с ВМТ поршней в 1 м и 4 м цилиндрах.
При вращении коленчатого вала зубья из
меняют магнитное поле датчика, наводя им
пульсы напряжения переменного тока. Блок
управления по сигналам датчика определяет
частоту вращения коленчатого вала и выдает
импульсы на форсунки.
При отказе датчика пуск двигателя невоз
можен.
Датчики фазы индуктивного типа установ
лены в верхней левой части головки блока ци
линдров. При вращении распределительного
вала выступ его задающего диска изменяет
магнитное поле датчика, наводя импульсы на
пряжения переменного тока. Сигналы датчика
используются контроллером для организации
фазированного впрыска топлива в соответст
вии с порядком работы цилиндров, а также
для управления изменением фаз газораспре
деления в зависимости от режима работы
двигателя. При возникновении неисправнос
ти в цепи датчика положения распределитель
ных валов контроллер заносит в свою память
ее код и включает сигнализатор.
Датчик температуры охлаждающей жид
кости установлен в системе охлаждения двига
теля. Чувствительным элементом датчика явля
ется термистор, электрическое сопротивление
которого изменяется обратно пропорциональ
но температуре. При низкой температуре ох
лаждающей жидкости (–20 °С) сопротивление
термистора составляет 15–30 кОм, при повы
шении температуры до +80 °С – уменьшается
до 320 Ом.
Электронный блок питает цепь датчика тем
пературы постоянным опорным напряжени
ем. Напряжение сигнала датчика максималь
но на холодном двигателе и снижается по ме
ре его прогрева. По значению напряжения
электронный блок определяет температуру
двигателя и учитывает ее при расчете регули
ровочных параметров впрыска и зажигания.
При отказе датчика или нарушениях в цепи
его подключения ЭБУ устанавливает код не
исправности и запоминает его.
Помимо описанного, датчик косвенным об
разом служит и как датчик указателя темпера
туры охлаждающей жидкости в комбинации
приборов. По информации этого датчика эле
ктронный блок управления двигателем изме
няет показания указателя. Для устранения не
исправности проверьте надежность контакт
ных соединений в проводке к датчику или
замените датчик.
Датчик массового расхода и температу
ры поступающего воздуха установлен в воз
душном рукаве между воздушным фильтром
и дроссельным узлом. Принцип работы датчи
ка массового расхода воздуха основан на под
держании постоянной температуры резисто
ров (чем выше скорость потока воздуха, тем
больший ток необходим для поддержания тем
пературы резистора). Принцип работы датчика
температуры поступающего воздуха аналоги
чен принципу работы датчика температуры ох
лаждающей жидкости. В зависимости от пока
заний этих датчиков ЭБУ корректирует количе
ство топлива, впрыскиваемого в цилиндр,
для получения оптимальной рабочей смеси.
Датчик положения дроссельной за
слонки выполнен за одно целое с крышкой
дроссельного узла. Принцип действия датчи
ка основан на эффекте Холла. Когда дрос
сельная заслонка поворачивается (от воздей
ствия на педаль управления), изменяется на
пряжение на выходе датчика. При закрытой
дроссельной заслонке оно ниже 2,5 В. Когда
заслонка открывается, напряжение на выходе
датчика растет, при полностью открытой за
слонке оно должно быть более 4 В.
Отслеживая выходное напряжение датчика,
ЭБУ корректирует подачу топлива в зависи
мости от угла открытия дроссельной заслонки
(т.е. по желанию водителя).
Датчик положения дроссельной заслонки
не требует регулировки, так как блок управле
ния воспринимает холостой ход (т.е. полное
закрытие дроссельной заслонки) как нулевую
отметку.
Датчики
концентрации
кислорода
(лямбдазонды) ввернуты в резьбовые от
верстия катколлектора и приемной трубы
системы выпуска отработавших газов.
Датчик на входе в катколлектор служит для уп
равления составом топливовоздушной смеси…
…а датчик на приемной трубе – для оценки
эффективности
работы
нейтрализатора.
В металлических колбах датчиков расположен
гальванический элемент, омываемый потоком
отработавших газов. В зависимости от содер
жания кислорода в отработавших газах в ре
зультате сгорания топливовоздушной смеси
изменяется напряжение сигналов датчиков.
Информация от каждого датчика поступает
в блок управления в виде сигналов низкого
и высокого уровней. При сигнале высокого
уровня (около 4,2 В) датчика на входе в кат
коллектор блок управления получает инфор
мацию о высоком содержании кислорода.
Сигнал низкого уровня (около 2,2 В) этого
датчика свидетельствует о низком содержа
нии кислорода в отработавших газах. Харак
теристики датчика на выходе из катколлектора
другие: высокому содержанию кислорода со
ответствует сигнал низкого уровня (около
0,1 В), а низкому содержанию кислорода –
сигнал высокого уровня (около 0,9 В)
Mobil
Mobil Delvac
Тормозная жидкость
Охлаждающая жидкость
Для коробки передач и ГУР
Масла Skoda VW Audi Seat
Незамерзающие жидкости для стекла
Подбор масла
Задать вопрос