Ми знову працюємо!! Слава Україні!



Toyota Corolla - Ремонт без проблем


0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 | 260 | 261 | 262 | 263 | 264 | 265 | 266 | 267 | 268 | 269 | 270 | 271 | 272 | 273 | 274 | 275 | 276 | 277 | 278 | 279 | 280 | 281 | 282 | 283 | 284 | 285 | 286 | 287 | 288 | 289 | 290 | 291 | 292 | 293 | 294 | 295 | 296 | 297 | 298 | 299 | 300 | 301 | 302 | 303 | 304 | 305 | 306 | 307 | 308 | 309 | 310 | 311 | 312 | 313 | 314 | 315 | 316 | 317 | 318 | 319 | 320 |
background imagepx;
двигатель
57
ОСОБЕННОСТИ
КОНСТРУКЦИИ
На автомобили Toyota Corolla/Auris устанав
ливают поперечно расположенные четырех
тактные четырехцилиндровые бензиновые
16клапанные двигатели рабочим объемом
1,33 л (1NRFE); 1,4 л (4ZZFE) и 1,6 л (1ZRFE).
Все двигатели оснащены системой зажигания
с индивидуальными катушками зажигания
(DIS), интеллектуальными электронными сис
темами изменения фаз газораспределения
(VVTi) и управления дроссельной заслонкой
(ETCSi). Указанные системы улучшают мощ
ностные и динамические характеристики дви
гателя, его топливную экономичность и умень
шают токсичность отработавших газов.
Все двигатели с верхним расположением
двух пятиопорных распределительных валов,
с четырьмя клапана на каждый цилиндр. Рас
пределительные валы приводятся во враще
ние роликовой цепью, натяжение которой
осуществляется гидронатяжителем.
Устройство
двигателей
показано
на
рис. 5.1– 5.6.
ПРИМЕЧАНИЕ
Действие поршневого двигателя внутреннего
сгорания основано на использовании работы
теплового расширения нагретых газов во
время движения поршня от верхней мертвой
точки (ВМТ) к нижней мертвой точке (НМТ).
Нагревание газов в положении ВМТ достига
ется в результате сгорания в цилиндре топли
ва, перемешанного с воздухом. При этом по
вышается температура газов и давление.
Поскольку давление под поршнем равно ат
мосферному, а в цилиндре оно намного боль
ше, поршень под действием перепада давле
ния будет перемещаться вниз, а газы – рас
ширяться, совершая полезную работу. Чтобы
двигатель постоянно вырабатывал механиче
скую энергию, в цилиндр необходимо перио
дически подавать через впускной клапан
смесь воздуха с топливом. Продукты сгора
ния топлива после их расширения удаляются
из цилиндра через выпускной клапан. Эти за
дачи выполняют газораспределительный ме
ханизм, управляющий открытием и закрыти
ем клапанов, и система подачи топлива.
Рабочим циклом двигателя называется пери
одически повторяющийся ряд последова
тельных процессов, протекающих в каждом
цилиндре двигателя и обусловливающих
превращение тепловой энергии в механичес
кую работу. Автомобильные двигатели рабо
тают, как правило, по четырехтактному цик
лу, который совершается за два оборота ко
ленчатого вала или четыре хода поршня
и состоит из тактов впуска, сжатия, расшире
ния (рабочего хода) и выпуска.
Головка блока цилиндров двигателей из
готовлена из алюминиевого сплава по попе
речной схеме продувки цилиндров (впускные
и выпускные каналы расположены на противо
положных сторонах головки). В головку запрес
сованы седла и направляющие втулки клапа
нов. На каждом впускном и выпускном клапане
установлено по одной пружине, зафиксиро
ванной через тарелку двумя сухарями.
Плоскость разъема головки и блока цилин
дров уплотнена прокладкой, представляющей
собой отформованную из тонколистового ме
талла пластину.
ПРИМЕЧАНИЕ
Степень сжатия – отношение объема надпор
шневого пространства цилиндра при положе
нии поршня в НМТ к объему надпоршневого
пространства цилиндра при положении пор
шня в ВМТ, т.е. к объему камеры сгорания.
Увеличение степени сжатия требует исполь
зования топлива с более высоким октановым
числом (для бензиновых ДВС) во избежание
детонации. Повышение степени сжатия в об
щем случае повышает его мощность, кроме
того, увеличивает КПД двигателя, т.е. спо
собствует снижению расхода топлива.
ДВИГАТЕЛЬ
5
1
3
4
5
6
7
8
14
13
12
11
9
10
2
Рис. 5.1. Двигатель 1ZRFE (продольный разрез): 1 – гидравлический клапан изме
нения фаз газораспределения; 2 – контроллер системы VVTi; 3 – распределительный
вал; 4 – клапан; 5 – поршень; 6 – шкив привода вспомогательных агрегатов; 7 – крыш
ка коренного подшипника; 8 – масляной насос; 9 – катушка зажигания; 10 – постель
распределительного вала; 11 – свеча зажигания; 12 – шатун; 13 – задний сальник ко
ленчатого вала; 14 – коленчатый вал
1
3
4
5
6
7
8
14
13
12
11
9
10
2
1
3
4
5
6
7
8
14
13
12
11
9
10
2
Рис. 5.2. Двигатель 1ZRFE (поперечный разрез): 1 – катушка зажигания; 2, 10 – рас
пределительные валы; 3, 11 – нажимные рычаги клапанов; 4 – выпускной коллектор;
5 – поршень; 6 – шатун; 7 – коленчатый вал; 8 – масляной насос; 9 – пробка маслона
ливного отверстиия; 12 – форсунка; 13 – впускная труба; 14 – термостат
Мы принимаем к оплате