92
Toyota Corolla/Auris
а необходимое в каждый момент работы дви
гателя количество воздуха подается дрос
сельным узлом. Такой способ управления да
ет возможность обеспечивать оптимальный
состав горючей смеси в каждый конкретный
момент работы двигателя, что позволяет по
лучить максимальную мощность при мини
мально возможном расходе топлива и низкой
токсичности отработавших газов. Управляет
системой впрыска топлива и системой зажи
гания электронный блок управления двигате
лем, непрерывно контролирующий с помо
щью соответствующих датчиков нагрузку дви
гателя, скорость движения автомобиля,
тепловое состояние двигателя, оптималь
ность процесса сгорания в цилиндрах.
Особенностью системы впрыска автомо
биля Toyota Corolla является синхронность
срабатывания форсунок в соответствии с фа
зами газораспределения (блок управления
двигателем получает информацию от датчи
ков фазы). Контроллер включает форсунки
последовательно, а не попарно, как в систе
мах асинхронного впрыска. Каждая форсунка
включается через 720° поворота коленчатого
вала. Однако на режимах пуска и динамичес
ких режимах работы двигателя используется
асинхронный метод подачи топлива без син
хронизации с вращением коленчатого вала.
Основным датчиком для обеспечения опти
мального процесса сгорания является датчик
концентрации кислорода в отработавших
газах (лямбдазонд). Он установлен в выпу
скном коллекторе двигателя и совместно
с электронным блоком и форсунками образу
ет контур корректировки состава топливовоз
душной смеси, подаваемой в двигатель
(рис. 5.9). По сигналам датчика блок управле
ния двигателем определяет количество несго
ревшего кислорода в отработавших газах
и соответственно оценивает оптимальность
состава топливовоздушной смеси, поступаю
щей в цилиндры двигателя в каждый момент
времени. Зафиксировав отклонение состава
от оптимального 1:14 (соответственно топли
во и воздух), обеспечивающего наиболее эф
фективную работу каталитического нейтрали
затора отработавших газов, блок управления
с помощью форсунок изменяет состав смеси.
В результате контур управления составом топ
ливовоздушной смеси является замкнутым.
На автомобиле установлены два датчика кон
центрации кислорода: первый – в выпускном
коллекторе, второй – после каталитического
нейтрализатора. Первый датчик управляющий
(ориентируясь на его сигнал, ЭБУ корректирует
подачу топлива), а второй – диагностический
(по его сигналу ЭБУ оценивает эффективность
работы каталитического нейтрализатора).
Топливный бак из полимерного материа
ла, установлен под полом кузова в его задней
части и прикреплен четырьмя болтами. Для то
го чтобы пары топлива не попадали в атмо
сферу, бак соединен трубопроводом с адсор
бером системы улавливания паров топлива.
Во фланцевое отверстие в верхней части бака
устанавливают топливный модуль, включаю
щий в себя топливный фильтр, адсорбер, на
сос и регулятор давления. В левой части бака
выполнены патрубки для присоединения на
ливной трубы и шланга вентиляции. Из топлив
ного модуля топливо подается в топливную
рампу, закрепленную на впускной трубе двига
теля. Из рампы топливо впрыскивается фор
сунками во впускную трубу двигателя.
Топливопроводы системы питания пред
ставляют собой трубки, соединяющие между
собой различные элементы системы.
Модуль топливного насоса включает
в себя электрический насос…
…регулятор давления топлива…
…адсорбер…
…сетчатый фильтр…
…и датчик указателя уровня топлива.
Модуль топливного насоса обеспечивает
подачу топлива и установлен в топливном ба
ке, что снижает возможность образования па
ровых пробок, так как топливо подается под
давлением, а не под действием разрежения.
Топливный насос погружной, с электро
приводом, роторного типа, с сетчатым филь
тромтопливоприемником входит в состав
топливного модуля. Модуль установлен в топ
ливном баке, что снижает возможность обра
зования паровых пробок, поскольку топливо
подается под давлением, а не под действием
разрежения. Топливный насос обеспечивает
подачу топлива из топливного бака через
топливную магистраль в топливную рампу
под давлением 304–343 кПа. Насос нераз
борной конструкции ремонту не подлежит,
при выходе из строя его надо заменить.
Топливная рампа 1 (рис. 5.10) форсунок
представляет собой литую пустотелую деталь
с отверстиями для установки форсунок 2
и с подводящим штуцером для присоединения
топливопровода высокого давления. Форсунки
уплотнены в гнездах резиновыми кольцами 3.
Рампа с форсунками в сборе вставлена хвосто
виками форсунок в отверстия впускной трубы
и закреплена через проушины двумя болтами.
Форсунки прикреплены к рампе, из кото
рой к ним подается топливо, а своими распы
лителями входят в отверстия впускной трубы.
В отверстиях рампы и впускной трубы форсун
ки уплотнены резиновыми уплотнительными
кольцами А и Б. Форсунка предназначена для
дозированного впрыска топлива в цилиндр
двигателя и представляет собой высокоточный
электромеханический клапан. Топливо под
Рис. 5.9. Схема контура управления составом топли
вовоздушной смеси: 1 – форсунка; 2 – выпускной кол
лектор; 3 – датчик концентрации кислорода в отработав
ших газах (лямбдазонд); 4 – двигатель; 5 – электронный
блок управления двигателем; 6 – каталитический нейт
рализатор отработавших газов; 7 – диагностический дат
чик концентрации кислорода
Mobil
Mobil Delvac
Тормозная жидкость
Охлаждающая жидкость
Для коробки передач и ГУР
Масла Skoda VW Audi Seat
Незамерзающие жидкости для стекла
Подбор масла
Задать вопрос