Ми знову працюємо!! Слава Україні!



Toyota Corolla - Ремонт без проблем


0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 | 260 | 261 | 262 | 263 | 264 | 265 | 266 | 267 | 268 | 269 | 270 | 271 | 272 | 273 | 274 | 275 | 276 | 277 | 278 | 279 | 280 | 281 | 282 | 283 | 284 | 285 | 286 | 287 | 288 | 289 | 290 | 291 | 292 | 293 | 294 | 295 | 296 | 297 | 298 | 299 | 300 | 301 | 302 | 303 | 304 | 305 | 306 | 307 | 308 | 309 | 310 | 311 | 312 | 313 | 314 | 315 | 316 | 317 | 318 | 319 | 320 |
background imagepx;
колеса и шины
261
Бескамерная шина – покрышка, не требу
ющая камеры. Герметичность полости дости
гается особым строением самой покрышки
и обода.
Каркас – важнейшая силовая часть шины,
обеспечивающая ее прочность, воспринима
ющая внутреннее давление воздуха и переда
ющая на колесо нагрузки от внешних сил,
действующих со стороны дороги.
Задачей каркаса является поддерживание
амортизационных свойств шины, а также
удерживание в шине необходимого для этого
количества воздуха.
Каркас состоит из одного или нескольких,
наложенных друг на друга слоев обрезинен
ного корда. В зависимости от конструкции
каркаса, размеров, допустимой нагрузки
и давления воздуха в шине число слоев корда
в каркасе может изменяться от 1 (в легковой)
до 16 и более (в грузовых, сельскохозяйст
венных шинах и пр.).
Брекер – часть шины, состоящая из слоев
корда и расположенная между каркасом
и протектором шины. Он служит для улучше
ния связей каркаса с протектором, предот
вращает его отслоение под действием внеш
них и центробежных сил, амортизирует удар
ные нагрузки и повышает сопротивление
каркаса механическим повреждениям.
В брекере нити корда в смежных слоях пере
секаются друг с другом и с нитями корда сопри
касающегося слоя каркаса, т.е. расположены
диагонально независимо от конструкции шины.
В зависимости от материала корда шины
подразделяются на шины с текстильным бре
кером, шины с металлическим брекером,
а при использовании металлокорда и в карка
се – цельнометаллокордные.
Протектор – наружная часть покрышки,
представляющая собой массивный слой рези
ны. C наружной поверхности протектор имеет
рельефный рисунок в виде выступов и канавок
(ламелей), так называемую беговую дорожку.
Рисунок рельефной части определяет приспо
собленность шины для работы в различных до
рожных условиях. От качества протектора зави
сит износостойкость шины и сцепление колеса
с дорогой, а также уровень шума и вибраций.
Плечевая зона – часть протектора, распо
ложенная между беговой дорожкой и бокови
ной шины. Она увеличивает боковую жесткость
шины, воспринимает часть боковых нагрузок,
передаваемых беговой дорожкой, и улучшает
соединение протектора с каркасом.
Боковина – часть шины, расположенная
между плечевой зоной и бортом, представля
ющая собой относительно тонкий слой элас
тичной резины, являющийся продолжением
протектора на боковых стенках каркаса и пре
дохраняющий его от влаги и механических по
вреждений. На боковины нанесены обозначе
ние и маркировка шин.
Борт – жесткая часть шины, служащая для
ее крепления и герметизации (в случае бес
камерной) на ободе колеса.
Основа борта – нерастяжимое кольцо, спле
тенное из стальной обрезиненной проволоки.
Борт состоит из слоя корда, завернутого вокруг
проволочного кольца, и круглого или профили
рованного резинового наполнительного шнура.
Стальное кольцо придает борту необходимую
жесткость и прочность, а наполнительный
шнур – монолитность и эластичный переход от
жесткого кольца к резине боковины. С наруж
ной стороны борта расположена бортовая лен
та из прорезиненной ткани, или корда, предо
храняющая борт от истирания об обод и по
вреждения при монтаже и демонтаже.
КЛАССИФИКАЦИЯ ШИН
Шины классифицируются следующим об
разом.
1. По типу рисунка протектора и условиям
эксплуатации:
– дорожные шины (летние) – предназна
чены для эксплуатации на шоссейных доро
гах. Рисунок протектора состоит из шашек
или ребер, разделенных канавками, как пра
вило неширокими;
– универсальные шины – предназначены
для эксплуатации как на шоссейных, так и на
грунтовых дорогах. Рисунок протектора состоит
из шашек или ребер и может иметь грунтозаце
пы (массивные выступы) по краям протектора;
– шины повышенной проходимости –
служат для эксплуатации в условиях бездоро
жья и мягких грунтов. Отличаются разрежен
ным рисунком с развитыми грунтозацепами
по краям и мощными недеформируемыми
шашками по центру беговой дорожки;
– всесезонные шины R+W (Road+
Winter – дорожная и зимняя) – предназначе
ны для эксплуатации как в зимнее, так и в лет
нее время. Обеспечивают приемлемую реали
зацию характеристик эксплуатации при кругло
годичном использовании по шоссейным и
грунтовым дорогам. Рисунок более разрежен
ный, чем у дорожных, и может быть с микрока
навками (ламелями), обеспечивающими сцеп
ление с обледенелой и заснеженной дорогой;
– зимние шины M+S (Mud+Snow –
грязь и снег) – предназначены для эксплуата
ции в зимнее время года. Существуют два ти
па зимних шин:
а) нешипуемые, изготовленные из мягких
сортов резины, чаще всего имеющие направ
ленный рисунок с большим количеством ла
мелей и предназначенные в основном для
эксплуатации на очищаемых дорогах, в круп
ных городах;
б) шипованные или с возможностью
шипования, изготовленные из резины сред
ней жесткости и имеющие шипы или разме
ченные места для монтажа шипов. Рисунок
протектора разреженный, с развитой сетью
ламелей, в некоторых случаях приближаются
к внедорожным моделям шин. Обеспечивают
неплохую проходимость на глубоком снегу
и хорошо удаляют снежную шугу. Шипованные
шины отличаются лучшим сцеплением со
льдом и укатанным снегом, но на твердом до
рожном покрытии сцепление ухудшается. Об
ладают повышенной шумностью.
2. По виду рисунка протектора.
В зависимости от расположения элементов
рисунок протектора может быть ненаправлен
ным А (рис. 14.4), направленным Б или асим
метричным В.
Ненаправленный рисунок – симметрич
ный относительно радиальной плоскости ко
леса (проходящей через его ось вращения).
Является наиболее универсальным, поэтому
большую часть шин выпускают именно с этим
рисунком.
Направленный рисунок – симметричный
относительно центральной плоскости враще
ния колеса (проходящей через середину про
тектора). Он отличается улучшенной способ
ностью отвода воды из пятна контакта с доро
гой и пониженной шумностью. Запасное
колеcо совпадает по направлению вращения
только с колесами одной стороны автомоби
ля, но временная установка его на другую сто
рону допустима при условии движения с не
большой скоростью.
Асимметричный рисунок – несиммет
ричный относительно центральной плоскости
вращения колеса. Его используют для реали
зации разных свойств в одной шине. Напри
мер, наружная сторона шины лучше работает
на сухой дороге, а внутренняя – на мокрой.
3. По способу герметизации полости.
Шины бывают с камерой или без камеры.
Бескамерные шины в основном считаются
более надежными, чем шины с камерой, пото
му что при проколе шины воздух покидает ее
только через отверстие прокола, в то время
как в шинах с камерой воздух вытекает из по
лости шины по всей окружности монтажного
Рис. 14.4. Виды рисунков протектора: А – симметричный; Б – направленный; В – асимметричный
Мы принимаем к оплате