колеса и шины
261
Бескамерная шина – покрышка, не требу
ющая камеры. Герметичность полости дости
гается особым строением самой покрышки
и обода.
Каркас – важнейшая силовая часть шины,
обеспечивающая ее прочность, воспринима
ющая внутреннее давление воздуха и переда
ющая на колесо нагрузки от внешних сил,
действующих со стороны дороги.
Задачей каркаса является поддерживание
амортизационных свойств шины, а также
удерживание в шине необходимого для этого
количества воздуха.
Каркас состоит из одного или нескольких,
наложенных друг на друга слоев обрезинен
ного корда. В зависимости от конструкции
каркаса, размеров, допустимой нагрузки
и давления воздуха в шине число слоев корда
в каркасе может изменяться от 1 (в легковой)
до 16 и более (в грузовых, сельскохозяйст
венных шинах и пр.).
Брекер – часть шины, состоящая из слоев
корда и расположенная между каркасом
и протектором шины. Он служит для улучше
ния связей каркаса с протектором, предот
вращает его отслоение под действием внеш
них и центробежных сил, амортизирует удар
ные нагрузки и повышает сопротивление
каркаса механическим повреждениям.
В брекере нити корда в смежных слоях пере
секаются друг с другом и с нитями корда сопри
касающегося слоя каркаса, т.е. расположены
диагонально независимо от конструкции шины.
В зависимости от материала корда шины
подразделяются на шины с текстильным бре
кером, шины с металлическим брекером,
а при использовании металлокорда и в карка
се – цельнометаллокордные.
Протектор – наружная часть покрышки,
представляющая собой массивный слой рези
ны. C наружной поверхности протектор имеет
рельефный рисунок в виде выступов и канавок
(ламелей), так называемую беговую дорожку.
Рисунок рельефной части определяет приспо
собленность шины для работы в различных до
рожных условиях. От качества протектора зави
сит износостойкость шины и сцепление колеса
с дорогой, а также уровень шума и вибраций.
Плечевая зона – часть протектора, распо
ложенная между беговой дорожкой и бокови
ной шины. Она увеличивает боковую жесткость
шины, воспринимает часть боковых нагрузок,
передаваемых беговой дорожкой, и улучшает
соединение протектора с каркасом.
Боковина – часть шины, расположенная
между плечевой зоной и бортом, представля
ющая собой относительно тонкий слой элас
тичной резины, являющийся продолжением
протектора на боковых стенках каркаса и пре
дохраняющий его от влаги и механических по
вреждений. На боковины нанесены обозначе
ние и маркировка шин.
Борт – жесткая часть шины, служащая для
ее крепления и герметизации (в случае бес
камерной) на ободе колеса.
Основа борта – нерастяжимое кольцо, спле
тенное из стальной обрезиненной проволоки.
Борт состоит из слоя корда, завернутого вокруг
проволочного кольца, и круглого или профили
рованного резинового наполнительного шнура.
Стальное кольцо придает борту необходимую
жесткость и прочность, а наполнительный
шнур – монолитность и эластичный переход от
жесткого кольца к резине боковины. С наруж
ной стороны борта расположена бортовая лен
та из прорезиненной ткани, или корда, предо
храняющая борт от истирания об обод и по
вреждения при монтаже и демонтаже.
КЛАССИФИКАЦИЯ ШИН
Шины классифицируются следующим об
разом.
1. По типу рисунка протектора и условиям
эксплуатации:
– дорожные шины (летние) – предназна
чены для эксплуатации на шоссейных доро
гах. Рисунок протектора состоит из шашек
или ребер, разделенных канавками, как пра
вило неширокими;
– универсальные шины – предназначены
для эксплуатации как на шоссейных, так и на
грунтовых дорогах. Рисунок протектора состоит
из шашек или ребер и может иметь грунтозаце
пы (массивные выступы) по краям протектора;
– шины повышенной проходимости –
служат для эксплуатации в условиях бездоро
жья и мягких грунтов. Отличаются разрежен
ным рисунком с развитыми грунтозацепами
по краям и мощными недеформируемыми
шашками по центру беговой дорожки;
– всесезонные шины R+W (Road+
Winter – дорожная и зимняя) – предназначе
ны для эксплуатации как в зимнее, так и в лет
нее время. Обеспечивают приемлемую реали
зацию характеристик эксплуатации при кругло
годичном использовании по шоссейным и
грунтовым дорогам. Рисунок более разрежен
ный, чем у дорожных, и может быть с микрока
навками (ламелями), обеспечивающими сцеп
ление с обледенелой и заснеженной дорогой;
– зимние шины M+S (Mud+Snow –
грязь и снег) – предназначены для эксплуата
ции в зимнее время года. Существуют два ти
па зимних шин:
а) нешипуемые, изготовленные из мягких
сортов резины, чаще всего имеющие направ
ленный рисунок с большим количеством ла
мелей и предназначенные в основном для
эксплуатации на очищаемых дорогах, в круп
ных городах;
б) шипованные или с возможностью
шипования, изготовленные из резины сред
ней жесткости и имеющие шипы или разме
ченные места для монтажа шипов. Рисунок
протектора разреженный, с развитой сетью
ламелей, в некоторых случаях приближаются
к внедорожным моделям шин. Обеспечивают
неплохую проходимость на глубоком снегу
и хорошо удаляют снежную шугу. Шипованные
шины отличаются лучшим сцеплением со
льдом и укатанным снегом, но на твердом до
рожном покрытии сцепление ухудшается. Об
ладают повышенной шумностью.
2. По виду рисунка протектора.
В зависимости от расположения элементов
рисунок протектора может быть ненаправлен
ным А (рис. 14.4), направленным Б или асим
метричным В.
Ненаправленный рисунок – симметрич
ный относительно радиальной плоскости ко
леса (проходящей через его ось вращения).
Является наиболее универсальным, поэтому
большую часть шин выпускают именно с этим
рисунком.
Направленный рисунок – симметричный
относительно центральной плоскости враще
ния колеса (проходящей через середину про
тектора). Он отличается улучшенной способ
ностью отвода воды из пятна контакта с доро
гой и пониженной шумностью. Запасное
колеcо совпадает по направлению вращения
только с колесами одной стороны автомоби
ля, но временная установка его на другую сто
рону допустима при условии движения с не
большой скоростью.
Асимметричный рисунок – несиммет
ричный относительно центральной плоскости
вращения колеса. Его используют для реали
зации разных свойств в одной шине. Напри
мер, наружная сторона шины лучше работает
на сухой дороге, а внутренняя – на мокрой.
3. По способу герметизации полости.
Шины бывают с камерой или без камеры.
Бескамерные шины в основном считаются
более надежными, чем шины с камерой, пото
му что при проколе шины воздух покидает ее
только через отверстие прокола, в то время
как в шинах с камерой воздух вытекает из по
лости шины по всей окружности монтажного
Рис. 14.4. Виды рисунков протектора: А – симметричный; Б – направленный; В – асимметричный
Mobil
Mobil Delvac
Тормозная жидкость
Охлаждающая жидкость
Для коробки передач и ГУР
Масла Skoda VW Audi Seat
Незамерзающие жидкости для стекла
Подбор масла
Задать вопрос