двигатель
59
Двигатель не пускается
Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу
Двигатель не развивает полной мощности и недостаточно приемист
Недостаточное давление масла в прогретом двигателе
Стук коренных подшипников коленчатого вала
Обычно стук глухого тона, металический. Обнаруживается при резком открытии дрос
сельной заслонки на холостом ходу. Частота его увеличивается с повышением часто
ты вращения коленчатого вала. Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала вызыва
ет стук более резкий, с неравномерными промежутками, особенно заметными при
плавном увеличении или уменьшение частоты вращения коленчатого вала
Причина неисправности
Нет давления топлива в рампе:
засорены топливопроводы
неисравен топливный насос
засорен сетчатый фильтр
неисправен регулятор давления топлива
Неисправна система управления
двигателем
Недостаточное давление
в топливной рампе
Загрязнен дроссельный узел
Неисправна система зажигания
Неисправна система изменения фаз
газораспределения
Неполное открытие дроссельной
заслонки
Недостаточное давление
в топливной рампе
Загрязнен воздушный фильтр
Неисправна система зажигания
Нарушены зазоры в механизме привода
клапанов двигателя 4ZZFE
Износ гидрокомпенсаторов клапанов
двигателей 1NRFE и 1ZRFE
Недостаточная компрессия –
ниже 1 МПа (10 кгс/см2):
пробита прокладка головки блока
цилиндров
прогорание поршней, поломка
или залегание поршневых колец
плохое прилегание клапанов к седлам
чрезмерный износ цилиндров
и поршневых колец
Неисправна система изменения фаз
газораспределения
Использование масла
несоответствующей марки
Разжижение или вспенивание масла
из за проникновения в маслянный картер
топлива или охлаждающей жидкости
Загрязнение рабочей полости или износ
деталей маслянного насоса
Засорение масляного фильтра
Чрезмерное уменьшение зазора между
маслоприемником и дном масляного
картера или повреждение маслоприем
ника, вызванное ударом о дорожное
препятствие
Увеличенный зазор между вкладышами
коренных и шатунных подшипников
и шейками коленчатого вала
Трещины, поры в стенках масляных
каналов блока цилиндров или засорение
масляных магистралей
Недостаточное давление масла
Ослаблены болты крепления маховика
Увеличен зазор между шейками
и вкладышами коренных подшипников
Способ устранения
Выполните следующее:
промойте и продуйте топливный бак
и топливопроводы
замените насос
замените фильтр
проверьте регулятор, неисправный
замените
См. Cистема управления двигателем,
с. 172
См. неисправность
Двигатель не пускается
Промойте дроссельный узел
См. Cистема управления двигателем,
с. 172
Обратитесь на сервис для диагностики
и ремонта системы
Замените дроссельный узел
См. неисправность Двигатель
не пускается
Замените фильтрующий элемент
См. Cистема управления двигателем,
с. 172
Отрегулируйте зазоры в механизме
привода клапанов
Замените гидрокомпенсаторы
Выполните следующее:
замените прокладку
очистите кольца и канавки поршней
от нагара, замените поврежденные
кольца и поршень
замените поврежденные клапаны,
отшлифуйте седла
замените поршни или блок
Обратитесь на сервис для диагностики
и ремонта системы
Замените масло рекомендованным
Устраните причины проникновения
топлива или охлаждающей жидкости,
замените масло
Промойте или замените маслянный
насос
Замените масляный фильтр
Выправьте деформированный масляный
картер, при необходимости замените
поврежденный маслоприемник
Замените вкладыши
Замените блок
См. неисправность Недостаточное
давление масла в прогретом двигателе
Затяните болты рекомендуемым
моментом
Замените вкладыши
Стук шатунных подшипников
Обычно стук шатунных подшипников резче стука коренных. Он прослушивается на хо
лостом ходу при резком открытии дроссельной заслонки. Место стука легко опреде
лить, отключая по очереди катушки зажигания
Стук поршней
Стук обычно незвонкий, приглушенный, вызван биением поршня в цилиндре. Лучше
всего он прослушивается при низкой частоте вращения коленчатого вала и под нагрузкой
Повышенный шум газораспределительного механизма
Стук на холодном двигателе, слышный в течение двухтрех минут после
пуска и усиливающийся при повышении частоты вращения коленчатого вала
Кратковременные стуки сразу после пуска двигателя
Стуки в прогретом двигателе в режиме холостого хода
Сильные стуки в прогретом двигателе
при повышении частоты вращения коленчатого вала
Повышенная вибрация двигателя
Причина неисправности
Недостаточное давление масла
Чрезмерный зазор между шатунными
шейками коленчатого вала и вкладышами
Увеличенный зазор между поршнями и
цилиндрами
Чрезмерный зазор между поршневыми
кольцами и канавками на поршне
Пониженное давление масла в системе
смазки
Увеличены зазоры в механизме привода
клапанов двигателя 4ZZFE
Износ гидрокомпенсаторов клапанов
двигателей 1NRFE и 1ZRFE
Поломка клапанной пружины
Чрезмерный зазор между стержнем
клапана и направляющей втулкой,
вызванный их износом
Износ кулачков распределительного вала
Увеличенный зазор между поршнями
и цилиндрами
Ослабление крепления шкива
коленчатого вала
Использование масла несоответствую
щей марки (с пониженной вязкостью)
Увеличенный осевой зазор коленчатого
вала
Увеличенный зазор в переднем
коренном подшипнике
Ослабление натяжения или износ ремня
привода вспомогательных агрегатов
Шум деталей механизма
газораспределения
Использование масла
несоответствующей марки
Увеличенные зазоры между поршневы
ми пальцами и отверстиями в бобышках
поршней
Увеличенные зазоры между шатунными
шейками коленчатого вала и вкладышами
Непараллельны оси верхней и нижней
головок шатуна
Поломка ступицы шкива коленчатого вала
Чрезмерное натяжение ремня привода
вспомогательных агрегатов или
появление на нем трещин и разрывов
Ослаблено крепление маховика
Чрезмерное увеличение зазоров между
вкладышами шатунных и коренных
подшипников коленчатого вала
Дисбаланс коленчатого вала
Установлены поршни разной массы
Неодинаковые зазоры в механизме
привода клапанов двигателя 4ZZFE
Способ устранения
См. Упало давление масла, с. 41
Замените вкладыши
Замените поршни
Замените кольца или поршни
с кольцами
См. Проверка системы смазки, с. 42
Отрегулируйте зазоры в механизме
привода клапанов
Замените гидрокомпенсаторы
Замените пружину
Замените клапан и направляющую
втулку
Замените распределительный вал
Стук поршней, исчезающий после про
грева двигателя, не является признаком
неисправности. При постоянном стуке
замените поршни или блок цилиндров
Подтяните крепление
Замените масло на рекомендованное
заводом – изготовителем автомобиля
Замените упорные полукольца среднего
коренного подшипника
Замените вкладыши коренных
подшипников
Отрегулируйте натяжение ремня
или замените его
См. Стук в двигателе, с. 45
Замените масло на рекомендованное
заводом – изготовителем автомобиля
Замените поршни и пальцы
Замените вкладыши
Замените шатун
Замените поврежденные детали
Отрегулируйте натяжение ремня,
замените поврежденный ремень
Затяните болты крепления маховика
требуемым моментом
Замените вкладыши
Снимите и отбалансируйте коленчатый вал
Разберите шатуннопоршневую группу,
подберите поршни по массе
Отрегулируйте зазоры в механизме
привода клапанов
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Mobil
Mobil Delvac
Тормозная жидкость
Охлаждающая жидкость
Для коробки передач и ГУР
Масла Skoda VW Audi Seat
Незамерзающие жидкости для стекла
Подбор масла
Задать вопрос