двигатель
69
Зазор измеряют щупом на холодном двига
теле (при температуре +20 °С) между кулачком
распределительного вала (кулачок должен
быть направлен вверх от толкателя) и толкате
лем клапана. Зазоры регулируют подбором
толкателей.
Вам потребуются: набор плоских щу
пов, накидной ключ на 19 (или торцовая
головка) для проворачивания коленчато
го вала.
1. Снимите брызговики двигателя (см.
Снятие и установка брызговиков двигателя,
с. 61), чтобы обеспечить доступ к болту креп
ления шкива коленчатого вала.
2. Снимите крышку головки блока цилинд
ров (см. Замена прокладки крышки головки
блока цилиндров, с. 72).
3. Проворачивая коленчатый вал за шкив,
измерьте набором щупов зазоры в приводе
тех клапанов, кулачки которых направлены
вверх от толкателей. Необходимо заменить
толкатели тех клапанов, зазоры в которых от
личаются от номинального значения. Запи
шите измеренные зазоры.
ПРИМЕЧАНИЕ
Выпускают толкатели 35 размеров с шагом
0,02 мм, высотой от 5,06 до 5,74 мм.
Номинальный зазор (на холодном двигателе):
в приводе впускных клапанов 0,15–0,25 мм;
в приводе выпускных клапанов 0,25–0,35 мм.
4. Если зазор в приводе клапанов отличатся
от номинального, снимите распределитель
ные валы (см. Замена распределительного
вала, с. 78).
5. Запишите толщину толкателя, которая
нанесена на него с внутренней стороны. Если
надпись не видна, измерьте толщину толкате
ля микрометром.
6. Рассчитайте толщину H нового толкателя
по формуле (все значения в мм)
H = B + A – C,
где B – толщина старого толкателя;
A – измеренный зазор;
C – номинальный зазор.
Например (для впускного клапана):
B = 5,06 мм; A = 0,26 мм; C = 0,2 мм.
Тогда H = 5,06 + 0,26 – 0,2 = 5,12 (мм). В пре
делах допуска зазора (±0,02 мм) подбираем
ближайший по толщине толкатель – 5,12 мм.
7. Установите новый толкатель, толщина ко
торого рассчитана по формуле.
8. Установите распределительные валы (см.
Замена распределительного вала, с. 78).
9. Проверьте щупом зазор. Если он отлича
ется от номинального, повторите регулировку.
10. Установите крышку головки блока ци
линдров и все снятые детали в порядке, об
ратном снятию. При необходимости замените
сильно обжатую прокладку крышки.
ПРОВЕРКА,
ПРОМЫВКА И ЗАМЕНА
ГИДРОКОМПЕН
САТОРОВ ЗАЗОРОВ
ПРИВОДА КЛАПАНОВ
ДВИГАТЕЛЕЙ 1NRFE
И 1ZRFE
Гидрокомпенсаторы зазоров в механизме
привода клапанов служат для устранения зазо
ров в приводе. Работа гидрокомпенсатора ос
нована на принципе несжимаемости моторно
го масла, постоянно заполняющего при работе
двигателя внутреннюю полость гидрокомпен
сатора и перемещающего его плунжер при
появлении зазора в приводе клапана, обеспе
чивая постоянный контакт ролика нажимного
рычага привода клапана с кулачком распреде
лительного вала без зазора. Благодаря этому
отпадает необходимость регулировки клапа
нов при техническом обслуживании.
Гидрокомпенсаторы представляют собой
неразборные компактные устройства, встав
ленные в гнезда головки блока цилиндров.
Стук клапанов работающего двигателя мо
жет быть вызван:
– попаданием воздуха в надплунжерные по
лости гидрокомпенсаторов при слишком низ
ком или слишком высоком уровне масла
в картере, а также при длительной стоянке ав
томобиля на уклоне;
– загрязнением прецизионных поверхнос
тей гидрокомпенсаторов зазоров в механиз
ме привода клапанов шламом из моторного
масла низкого качества (или при его несвое
временной замене, а также при повреждении
масляного фильтра);
– износом гидрокомпенсаторов.
Если прокачкой или промывкой не удается
восстановить работоспособность гидроком
пенсаторов, замените их, так как их конструк
ция неразборная.
Первоначально убедитесь в том, что посто
ронний шум при работе двигателя вызван не
исправностью именно гидрокомпенсаторов:
– пустите двигатель. При неисправности ги
дрокомпенсаторов посторонний шум в зоне
крышки головки блока появляется сразу после
пуска двигателя и изменяется в соответствии
с изменением частоты вращения коленчатого
вала двигателя. Если шум не появляется сразу
после пуска двигателя или не изменяется при
изменении частоты вращения коленчатого ва
ла, неисправность вызвана не нарушением
работы гидрокомпенсаторов. Более того, ес
ли шум не меняется при изменении частоты
вращения коленчатого вала, вероятно, причи
на постороннего шума не в двигателе;
– при работе двигателя на холостом ходу
убедитесь, что уровень шума не меняется при
изменении нагрузки (например, при выключе
нии сцепления или при включении элекропо
требителей и кондиционера). Если уровень шу
ма меняется, причиной может быть соударение
деталей вследствие износа вкладышей шатун
ных и коренных подшипников коленчатого вала,
а не неисправность гидрокомпенсаторов;
– прогрейте двигатель до рабочей темпе
ратуры. Если шум уменьшился или исчез, воз
можно, стук гидрокомпенсаторов вызван за
грязнением маслом. В этом случае необходи
мо промыть гидрокомпенсаторы;
– если шум не исчез, возможно, в гидроком
пенсаторы попал воздух, и его следует удалить.
При слишком низком уровне масла в карте
ре масляный насос захватывает вместе с мас
лом воздух; при слишком высоком масло
взбалтывается и вспенивается противовеса
ми коленчатого вала. При длительной стоянке
автомобиля на уклоне масло вытекает из по
лостей гидрокомпенсаторов и масляных кана
лов, а подвод масла к гидрокомпенсаторам
после пуска двигателя требует некоторого
времени, за которое полость гидрокомпенса
тора успевает попасть воздух. Во всех этих
случаях при попадании масла вместе с возду
хом в надплунжерную полость гидрокомпенса
тора воздух внутри этой полости при открытии
клапана будет сжиматься и гидрокомпенсатор
будет недожат, что приведет к появлению ха
рактерного стука работы клапанного механиз
ма с увеличенными зазорами.
Для удаления воздуха из гидрокомпенсато
ров выполните следующее:
– проверьте уровень масла в картере дви
гателя и при необходимости доведите его до
нормы (см. Проверка уровня и доливка мас
ла в систему смазки, с. 52);
– пустите двигатель и прогрейте его на хо
лостом ходу в течение 1–3 мин;
– увеличьте частоту вращения коленчатого
вала до 3000 мин–1, затем резко уменьшите до
частоты холостого хода и дайте поработать
двигателю на холостом ходу;
– повторите цикл и проверьте, исчезает ли
шум механизма привода клапанов. Если гид
рокомпенсаторы исправны, шум исчезает че
рез 10–30 циклов;
– после исчезновения шума повторите цикл
удаления воздуха еще 5 раз;
– дайте двигателю поработать на холостом
ходу 1–3 мин и убедитесь, что шум механизма
привода клапанов исчез.
Если шум механизма привода клапанов не
исчез после удаления воздуха и прогрева
двигателя до рабочей температуры, выявите
неисправные гидрокомпенсаторы.
1. Заглушите двигатель и сразу же после
его остановки снимите крышку головки блока
НА ВЕРСТАКЕ
4 часа
Mobil
Mobil Delvac
Тормозная жидкость
Охлаждающая жидкость
Для коробки передач и ГУР
Масла Skoda VW Audi Seat
Незамерзающие жидкости для стекла
Подбор масла
Задать вопрос