ОСОБЕННОСТИ
КОНСТРУКЦИИ
Автомобили Mitsubishi Lancer оснащают
поперечно расположенными четырехцилинд
ровыми четырехтактными бензиновыми ин
жекторными 16-клапанными двигателями
мод. 4А91, 4В10 и 4В11 рабочим объемом 1,5;
1,8 и 2,0 л соответственно.
Все двигатели с рядным вертикальным рас
положением цилиндров, жидкостного ох
лаждения. Детали и узлы показаны на приме
ре двигателя 4В11.
Распределительные валы двигателей при
водятся во вращение цепью.
Головка блока цилиндров двигателя из
готовлена из алюминиевого сплава по попе
речной схеме продувки цилиндров (впускные
и выпускные каналы расположены на проти
воположных сторонах головки). В головки за
прессованы седла и направляющие втулки
клапанов.
Блок цилиндров двигателя представляет
собой единую отливку, образующую цилинд
ры, рубашку охлаждения, верхнюю часть
картера и пять опор коленчатого вала, выпол
ненных в виде перегородок картера. Блок из
готовлен из специального алюминиевого
сплава с цилиндрами, расточенными непо
средственно в теле блока. Крышки коренных
подшипников двигателя обработаны в сборе
с блоком и невзаимозаменяемы. На блоке
цилиндров выполнены специальные прили
вы, фланцы и отверстия для крепления дета
лей, узлов и агрегатов, а также каналы глав
ной масляной магистрали.
Коленчатый вал вращается в коренных
подшипниках, имеющих тонкостенные сталь
ные вкладыши с антифрикционным слоем.
Коленчатый вал двигателя зафиксирован
от осевых перемещений двумя полукольца
ми, установленными в проточки постели
среднего коренного подшипника.
Маховик отлит из чугуна, установлен
на заднем конце коленчатого вала через уста
новочную втулку и закреплен шестью болта
ми через шайбу. На маховик напрессован
зубчатый обод для пуска двигателя старте
ром. В связи с тем, что маховик выполнен до
вольно тонким, для его усиления служит дис
танционная шайба, а вместо резьбовых от
верстий для крепления кожуха нажимного
диска сцепления на тыльной поверхности ма
ховика для этой цели приварены гайки.
На автомобили с автоматической коробкой
передач вместо маховика устанавливают ве
дущий диск гидротрансформатора.
Поршни изготовлены из алюминиевого
сплава. На цилиндрической поверхности го
ловки поршня выполнены кольцевые канавки
для маслосъемного и двух компрессионных
колец. Поршни дополнительно охлаждаются
маслом, подаваемым через отверстие в верх
ней головке шатуна и разбрызгиваемым
на днище поршня.
Поршневые пальцы установлены в бо
бышках поршней с зазором и запрессованы
с натягом в верхние головки шатунов, кото
рые своими нижними головками соединены
с шатунными шейками коленчатого вала че
рез тонкостенные вкладыши, конструкция ко
торых аналогична коренным.
Шатуны стальные, кованые, со стержнем
двутаврового сечения.
Система смазки комбинированная (по
дробнее см. Система смазки, с. 100).
Система вентиляции картера закрытого ти
па не сообщается непосредственно с атмосфе
рой, поэтому одновременно с отсосом газов
в картере образуется разрежение при всех ре
жимах работы двигателя, что повышает надеж
ность различных уплотнений двигателя и умень
шает выброс токсичных веществ в атмосферу.
Система состоит из двух ветвей, большой
и малой.
При работе двигателя на холостом ходу
и в режимах малых нагрузок, когда разреже
ние во впускном коллекторе велико, картер-
ные газы через клапан системы вентиляции
картера двигателя, установленный на крышке
головки блока цилиндров, по малой ветви
системы всасываются во впускной коллектор.
Клапан открывается в зависимости от разре
жения во впускном коллекторе и таким обра
зом регулирует поток картерных газов.
В режимах полных нагрузок, когда дрос
сельная заслонка открыта на большой угол,
разрежение во впускном коллекторе снижа
ется, а в воздухоподводящем рукаве возрас
тает, картерные газы через шланг большой
ветви, подсоединенный к штуцеру на крышке
головки блока, в основном поступают в воз-
духоподводящий рукав, а затем через дрос
сельный узел - во впускной коллектор и ци
линдры двигателя.
Система охлаждения двигателя герметич
ная, с расширительным бачком, состоит из ру
башки охлаждения, выполненной в литье и ок
ружающей цилиндры в блоке, камеры сгорания
и газовые каналы в головке блока цилиндров.
Принудительную циркуляцию охлаждающей
жидкости обеспечивает центробежный водяной
насос с приводом от коленчатого вала поликли
новым ремнем, одновременно приводящим
и генератор. Для поддержания нормальной ра
бочей температуры охлаждающей жидкости
в системе охлаждения установлен термостат, пе
рекрывающий большой круг системы при не-
прогретом двигателе и низкой температуре ох
лаждающей жидкости.
Система питания двигателя состоит
из электрического топливного насоса, уста
новленного в топливном баке, дроссельного
узла, фильтра тонкой очистки топлива, рас
положенного в модуле топливного насоса,
регулятора давления топлива, форсунок
и топливопроводов, а также включает в себя
воздушный фильтр.
Система зажигания двигателя микропро
цессорная, состоит из катушек и свечей зажи
гания. Катушками зажигания управляет элек
тронный блок системы управления двигате
лем. При эксплуатации система зажигания
не требует обслуживания и регулировки.
Силовой агрегат (двигатель с коробкой пере
дач, сцеплением и главной передачей) установ
лен на четырех опорах с эластичными резиновы
ми элементами: двух верхних боковых (правой
и левой), воспринимающих основную массу си
лового агрегата, и задней и передней нижних,
компенсирующих крутящий момент от трансмис
сии и нагрузки, возникающие при трогании авто
мобиля с места, разгоне и торможении.
В данном разделе описан процесс разбор
ки и ремонта двигателя 4В11.
Полезные советы
При известном навыке и внимательно
сти многие неисправности двигателя
и его систем можно довольно точно оп
ределить по цвету дыма, выходящего
из выхлопной трубы. Синий дым сви
детельствует о попадании масла в ка
меры сгорания, причем постоянное
дымление — признак сильного износа
деталей цилиндропоршневой группы.
Появление дыма при перегазовках, по
сле длительного прокручивания стар
тером, после долгой работы на холос
том ходу или сразу после торможения
двигателем указывает, как правило,
на износ маслосъемных колпачков кла
панов. Черный дым возникает из-за
слишком богатой смеси вследствие не
исправности системы управления дви
гателем или форсунок. Сизый или гус
той белый дым с примесью влаги (осо
бенно после перегрева двигателя) оз
начает, что охлаждающая жидкость
проникла в камеру сгорания через по
врежденную прокладку головки блока
цилиндров. При сильном повреждении
этой прокладки жидкость иногда попа
дает и в масляный картер, уровень мас
ла резко повышается, а само масло
превращается в мутную белесую
эмульсию. Белый дым (пар) при непро-
гретом двигателе во влажную или в хо
лодную погоду — нормальное явление.
Довольно часто можно увидеть стоящий
посреди городской пробки автомобиль
с открытым капотом, испускающий клу
бы пара. Перегрев. Лучше, конечно, это
го не допускать, почаще поглядывая
на указатель температуры. Но никто
не застрахован от того, что может нео
жиданно отказать термостат, электро
вентиляторы или просто потечь охлаж
дающая жидкость. Если вы упустили
момент перегрева, не паникуйте
и не усугубляйте ситуацию. Не так стра
шен перегрев, как его возможные по
следствия. Никогда сразу же не глушите
двигатель — он получит тепловой удар
Mobil
Mobil Delvac
Тормозная жидкость
Охлаждающая жидкость
Для коробки передач и ГУР
Масла Skoda VW Audi Seat
Незамерзающие жидкости для стекла
Подбор масла
Задать вопрос