200____MITSUBISHI LANCE R
устройство для считывания информации
об ошибках, хранящихся в памяти ЭБУ, для
проверки датчиков и исполнительных меха
низмов в реальном времени, для управления
исполнительными механизмами и перепро
граммирования ЭБУ.
В ЭБУ заложены следующие типы памяти:
- программируемое постоянное запомина
ющее устройство (ППЗУ);
- оперативное запоминающее устройство
(ОЗУ);
- электрически репрограммируемое запо
минающее устройство (ЭРПЗУ).
Программируемое постоянное запоми
нающее устройство (ППЗУ). В нем находится
общая программа, в которой содержится по
следовательность рабочих команд (алгоритмы
управления) и различная калибровочная ин
формация. Эта информация представляет со
бой данные управления впрыском, зажигани
ем, холостым ходом и др., которые зависят
от массы автомобиля, типа и мощности двига
теля, передаточных чисел трансмиссии и других
факторов. ППЗУ называют еще запоминающим
устройством
калибровок.
Содержимое
ППЗУ не может быть изменено после програм
мирования. Эта память не нуждается в питании
для сохранения записанной в ней информации,
которая не стирается при отключении питания,
т.е. эта память энергонезависимая.
Оперативное запоминающее устройст
во (ОЗУ). Это блокнот ЭБУ. Микропроцес
сор контроллера использует его для времен
ного хранения измеряемых параметров для
расчетов и промежуточной информации. Ми
кропроцессор может по мере необходимости
вносить в него данные или считывать их.
Микросхема ОЗУ смонтирована на печатной
плате контроллера. Эта память энергозависимая
и требует бесперебойного питания для сохране
ния. При прекращении подачи питания содер
жащиеся в ОЗУ диагностические коды неис
правностей и расчетные данные стираются.
Электрически репрограммируемое за
поминающее устройство (ЭРПЗУ). Исполь
зуется для временного хранения кодов-паро
лей противоугонной системы автомобиля
(иммобилизатора). Коды-пароли, принима
емые ЭБУ от блока управления иммобилиза-
тором, сравниваются с кодами, хранимыми
в ЭРПЗУ, в результате чего разрешается или
запрещается пуск двигателя.
В ЭРПЗУ записываются такие эксплуатаци
онные параметры автомобиля, как общий
пробег автомобиля, общий расход топлива
и время работы двигателя.
ЭРПЗУ регистрирует и некоторые наруше
ния работы двигателя и автомобиля:
- время работы двигателя с перегревом;
- время работы двигателя на низкооктано
вом топливе;
- время работы двигателя с превышением
максимально допустимой частоты вращения;
- время работы двигателя с пропусками
воспламенения топливовоздушной смеси,
о наличии которых указывает сигнальная
лампа системы управления двигателем;
- время работы двигателя с неисправным
датчиком детонации;
- время работы двигателя с неисправными
датчиками концентрации кислорода;
- время движения автомобиля с превыше
нием максимально разрешенной скорости
в период обкатки;
- время движения автомобиля с неисправ
ным датчиком скорости;
- количество отключений аккумуляторной
батареи при включенном замке зажигания.
ЭРПЗУ является энергонезависимой памя
тью и может хранить информацию без пода
чи питания на контроллер.
Управляющий датчик концентрации
кислорода применяется в системе впрыска
топлива с обратной связью. Для корректиров
ки расчетов длительности импульсов впрыска
используется информация о наличии кислоро
да в отработавших газах, эту информацию вы
дает управляющий датчик кислорода. Кисло
род, содержащийся в отработавших газах, ре
агирует с чувствительным элементом датчика,
создавая разность потенциалов на выходе дат
чика. Разность потенциалов изменяется при
близительно от 0,1 В (высокое содержание
кислорода - бедная смесь) до 0,9 В (мало кис
лорода - богатая смесь).
Управляющий датчик концентрации кисло
рода установлен во впускной трубе каталити
ческого нейтрализатора отработавших газов
системы выпуска. Для нормальной работы
температура датчика должна быть не ниже
300 °С, поэтому для быстрого прогрева после
пуска двигателя в датчик встроен нагрева
тельный элемент.
Отслеживая выходное напряжение датчика
концентрации кислорода, ЭБУ определяет,
какую команду по корректировке состава ра
бочей смеси подавать на форсунки. Если
смесь бедная (низкая разность потенциалов
на выходе датчика), то дается команда
на обогащение смеси; если богатая (высокая
разность потенциалов) - команда на обедне
ние смеси.
Диагностический датчик концентрации
кислорода установлен в выпуской трубе ней
трализатора, работает по тому же принципу,
что и управляющий датчик, и полностью
с ним взаимозаменяем. Сигнал, вырабатыва
емый диагностическим датчиком концентра
ции кислорода, указывает на присутствие
кислорода в отработавших газах после нейт
рализатора. Эффективность работы нейтра
лизатора оценивается блоком управления
двигателем путем сравнения сигналов управ
ляющего и диагностического датчиков. Если
нейтрализатор работает нормально, показа
ния диагностического датчика будут значи
тельно отличаться от показаний управляюще
го датчика Одинаковые показания указыва
ют на неисправность нейтрализатора.
Датчик абсолютного давления во впу
скном коллекторе выполнен в виде пере
менного резистора, чувствительного к изме
нению давления. Он фиксирует изменение
давления во впускном коллекторе в зависи
мости от изменения нагрузки и оборотов
двигателя и преобразует его в напряжение
выходного сигнала. В зависимости от инфор
мации, полученной от датчика, контроллер
регулирует количество впрыскиваемого топ
лива и угол опережения зажигания.
Датчик массового расхода воздуха рас
положен между воздушным фильтром и воз-
духоподводящим патрубком дроссельного
узла.
Сигнал датчика представляет собой напря
жение постоянного тока, значение которого
зависит от количества и направления движе
ния воздуха, проходящего через датчик.
В датчик массового расхода воздуха встро
ен датчик температуры воздуха, чувствитель
ным элементом которого является термистор,
установленный в потоке воздуха. При низкой
температуре сопротивление датчика высо
кое, а при высокой температуре - низкое
Температура
всасываемого воздуха, X
Сопротивление, кОм
-20
13-17
0
5,3-6,7
+20
2,3-3,0
+40
1,0-1,5
+60
0,56-0,76
+80
0,30-0,45
Таблица 10.8
Зависимость
сопротивления датчика
температуры воздуха
от температуры всасываемого воздуха
Mobil
Mobil Delvac
Тормозная жидкость
Охлаждающая жидкость
Для коробки передач и ГУР
Масла Skoda VW Audi Seat
Незамерзающие жидкости для стекла
Подбор масла
Задать вопрос