ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ __ __ 19 9
Никогда не отсоединяйте аккумуля
торную батарею от бортовой сети ав
томобиля при работающем двигателе.
При зарядке аккумуляторной батареи
отсоединяйте ее от бортовой сети ав
томобиля.
Не подвергайте электронный блок уп
равления (ЭБУ) температуре выше
65
о
С в рабочем состоянии и выше
80
о
С в нерабочем (например, в су
шильной камере). Если эта температу
ра будет превышена, надо снять
ЭБУ с автомобиля.
Не отсоединяйте от ЭБУ и не присоеди
няйте к нему разъемы жгута проводов
при включенном зажигании.
Перед проведением электродуговой
сварки на автомобиле отсоединяйте
провода от аккумуляторной батареи
и разъемы проводов от ЭБУ.
Все измерения напряжения выполняй
те цифровым вольтметром, внутрен
нее сопротивление которого не менее
10 МОм.
Количество топлива, подаваемого форсун
ками, регулируется электрическим импульс
ным сигналом от ЭБУ. Он отслеживает данные
о состоянии двигателя, рассчитывает потреб
ность в топливе и определяет необходимую
длительность подачи топлива форсунками
(длительность импульса - скважность). Для
увеличения количества подаваемого топлива
ЭБУ увеличивает длительность импульса, а для
уменьшения подачи топлива - сокращает.
ЭБУ способно оценивать результаты своих
расчетов и команд, запоминать режимы не
давней работы и действовать в соответствии
с ними. Самообучение или адаптация
ЭБУ является непрерывным процессом,
но соответствующие настройки сохраняются
в оперативной памяти электронного блока
и соответственно до первого отключения пи
тания ЭБУ.
Топливо подается по одному из двух раз
ных методов: синхронному, т.е. при опреде
ленном положении коленчатого вала, или
асинхронному, т.е. независимо или без син
хронизации с вращением коленчатого вала.
Синхронный впрыск топлива - наиболее ча
сто применяемый метод. Асинхронный
впрыск топлива применяется в основном
в режиме пуска двигателя. ЭБУ включает
форсунки последовательно. Каждая из фор
сунок включается через каждые 720° пово
рота коленчатого вала. Такой метод позво
ляет более точно дозировать топливо по ци
линдрам и понизить уровень токсичности
отработавших газов.
Количество подаваемого топлива опреде
ляется состоянием двигателя, т.е. режимом
его работы. Эти режимы обеспечиваются
ЭБУ и описаны ниже.
Когда коленчатый вал двигателя начинает
прокручиваться стартером, первый импульс
от датчика положения коленчатого вала вы
зывает импульс от ЭБУ на включение сразу
всех форсунок, что позволяет ускорить пуск
двигателя.
Первоначальный впрыск топлива проис
ходит каждый раз при пуске двигателя. Дли
тельность импульса впрыска зависит от тем
пературы. На холодном двигателе импульс
впрыска увеличивается для увеличения ко
личества топлива, на прогретом - длитель
ность импульса уменьшается. После перво
начального впрыска ЭБУ переключается
на соответствующий режим управления
форсунками.
Режим пуска. При включении зажигания
ЭБУ включает реле топливного насоса, кото
рый создает давление в магистрали подачи
топлива к топливной рампе.
ЭБУ проверяет сигнал от датчика темпера
туры охлаждающей жидкости и определяет
необходимое для пуска количество топлива
и воздуха.
Когда коленчатый вал двигателя начинает
проворачиваться, ЭБУ формирует фазиро
ванный импульс включения форсунок, дли
тельность которого зависит от сигналов дат
чика температуры охлаждающей жидкости.
На холодном двигателе длительность им
пульса больше (для увеличения количества
подаваемого топлива), а на прогретом -
меньше.
Режим обогащения при ускорении
ЭБУ следит за резкими изменениями положе
ния дроссельной заслонки (по сигналу датчи
ка положения дроссельной заслонки), а так
же за сигналом датчика массового расхода
воздуха и обеспечивает подачу дополнитель
ного количества топлива за счет увеличения
длительности импульса впрыска. Режим обо
гащения при ускорении применяется только
для управления топливоподачей в переход
ных условиях (при перемещении дроссель
ной заслонки).
Режим отключения подачи топлива
при торможении двигателем. При тор
можении двигателем с включенной переда
чей и сцеплением ЭБУ может на короткие
периоды времени полностью отключить
импульсы впрыска топлива. Отключение
и включение подачи топлива в этом режиме
происходит при создании определенных
условий по температуре охлаждающей
жидкости, частоте вращения коленчатого
вала, скорости автомобиля и углу открытия
дроссельной заслонки.
Компенсация напряжения питания
При падении напряжения питания система
зажигания может давать слабую искру, а ме
ханическое движение открытия форсунки
может занимать больше времени. ЭБУ ком
пенсирует это путем увеличения времени на
копления энергии в катушках зажигания
и длительности импульса впрыска.
Соответственно при возрастании напряже
ния аккумуляторной батареи (или напряже
ния в бортовой сети автомобиля) ЭБУ умень
шает время накопления энергии в катушках
зажигания и длительность впрыска.
Режим отключения подачи топлива
При остановке двигателя (выключенном за
жигании) топливо форсункой не подается,
таким образом исключается самопроизволь
ное воспламенение смеси в перегретом дви
гателе. Кроме того, импульсы на открытие
форсунок не подаются, в случае если
ЭБУ не получает опорные импульсы от датчи
ка положения коленчатого вала, т.е. это озна
чает, что двигатель не работает.
Отключение подачи топлива происходит
и при превышении предельно допустимой
частоты вращения коленчатого вала двигате
ля для защиты двигателя от работы на недо
пустимо высоких оборотах.
Электронный блок управления (ЭБУ)
двигателем расположен в передней части
моторного отсека рядом с аккумуляторной
батареей и представляет собой управляющий
центр электронной системы управления дви
гателя. Он непрерывно обрабатывает инфор
мацию от различных датчиков и управляет
системами, влияющими на токсичность отра
ботавших газов и эксплуатационные показа
тели автомобиля.
В ЭБУ поступает следующая информация:
- положение и частота вращения коленча
того вала;
- положение распределительных валов;
- температура охлаждающей жидкости;
- температура и давление всасываемого
воздуха;
- массовый расход воздуха;
- положение педали акселератора;
- положение дроссельной заслонки;
- содержание кислорода в отработавших
газах;
- наличие детонации в двигателе;
- скорость автомобиля;
- напряжение в бортовой сети автомобиля;
- запрос на включение кондиционера.
На основе полученной информации
ЭБУ управляет следующими системами
и приборами:
- подачей топлива (форсунками и топлив
ным насосом);
- подачей воздуха (степенью открытия
дроссельной заслонки);
- системой зажигания;
- адсорбером системы улавливания паров
бензина;
- вентиляторами системы охлаждения
двигателя;
- муфтой компрессора кондиционера;
- системой диагностики.
ЭБУ включает выходные цепи (форсунки,
различные реле и пр.) путем замыкания их на
массу через выходные транзисторы. Един
ственное исключение - цепь реле топливного
насоса. Топливный насос запитывается через
силовое реле. В свою очередь, обмоткой реле
управляет ЭБУ посредством замыкания одно
го из выводов на массу.
ЭБУ оснащен встроенной системой диагнос
тики. Он может распознавать неполадки в ра
боте ЭСУД, предупреждая о них водителя че
рез сигнальную лампу Check engine (проверь
те двигатель). Кроме того, ЭБУ хранит диагно
стические коды, указывающие на неисправ
ность конкретного элемента системы и харак
тер этой неисправности, чтобы помочь специ
алистам в проведении диагностики и ремонта.
Для обмена данными с ЭБУ служит диагно
стический разъем, расположенный с левой
стороны под панелью приборов. К диагности
ческому разъему подключается сканирующее
Mobil
Mobil Delvac
Тормозная жидкость
Охлаждающая жидкость
Для коробки передач и ГУР
Масла Skoda VW Audi Seat
Незамерзающие жидкости для стекла
Подбор масла
Задать вопрос