Ми знову працюємо!! Слава Україні!



Mitsubishi Lancer X - Руководство по эксплуатации


0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 | 260 | 261 | 262 | 263 | 264 | 265 | 266 | 267 | 268 | 269 | 270 | 271 | 272 | 273 | 274 | 275 | 276 | 277 | 278 | 279 | 280 | 281 | 282 | 283 | 284 | 285 | 286 | 287 | 288 | 289 | 290 | 291 | 292 | 293 | 294 | 295 | 296 | 297 | 298 | 299 | 300 | 301 | 302 | 303 | 304 | 305 | 306 | 307 | 308 | 309 | 310 | 311 | 312 | 313 | 314 | 315 | 316 | 317 | 318 | 319 | 320 | 321 | 322 | 323 | 324 | 325 | 326 | 327 |
background imagepx;
ОСОБЕННОСТИ
УСТРОЙСТВА
Автомобиль Mitsubishi Lancer оборудован
двумя независимыми тормозными система
ми: рабочей и стояночной (рис. 9.1). Первая,
оснащенная гидравлическим приводом,
обеспечивает торможение при движении ав
томобиля, вторая затормаживает автомобиль
на стоянке. Рабочая система двухконтурная,
с диагональным соединением тормозных ме
ханизмов передних и задних колес. Один кон
тур гидропривода обеспечивает работу пра
вого переднего и левого заднего тормозных
механизмов, другой - левого переднего
и правого заднего.
При отказе одного из контуров рабочей
тормозной системы используется другой кон
тур, обеспечивающий остановку автомобиля
с достаточной эффективностью.
В гидравлический привод включены глав
ный тормозной цилиндр 5, вакуумный усили
тель 7, гидроэлектрический блок 4 антиблоки
ровочной системы тормозов, тормозные ме
ханизмы 1 и 12 передних и задних колес вмес
те с рабочими цилиндрами, трубопроводы.
Стояночная тормозная система имеет тро
совый привод на тормозные механизмы зад
них колес.
Тормозные механизмы передних колес
дисковые, с автоматической регулировкой зазо
ра между колодками 4 (рис. 9.2) и диском 7,
с плавающей скобой. Подвижная скоба образо
вана суппортом 5 с однопоршневым рабочим
цилиндром. Направляющая колодок б прикреп
лена болтами к поворотному кулаку. Подвижная
скоба прикреплена болтами к направляющим
пальцам 3 и 8, установленным в отверстия на
правляющей колодок. Направляющие пальцы
смазаны консистентной смазкой и защищены
резиновыми чехлами. В полости колесного ци
линдра установлен поршень с уплотнительным
кольцом. За счет упругости этого кольца под
держивается оптимальный зазор между колод
ками и вентилируемым диском, поверхность
которого защищена щитом тормоза. При тормо
жении поршень под действием давления жид
кости прижимает внутреннюю колодку к диску,
силой реакции суппорт перемещается на паль
цах и наружная колодка тоже прижимается
к диску, при этом сила прижатия колодок оказы
вается одинаковой. При растормаживании пор
шень за счет упругости уплотнительного кольца
отводится от колодки, между колодками и дис
ком образуется небольшой зазор.
Главный тормозной цилиндр 3 (рис. 9.3) типа
тандем гидравлического привода тормозов
состоит из двух отдельных камер, соединенных
с независимыми гидравлическими контурами.
Первая камера связана с правым передним
и левым задним тормозными механизмами,
вторая - с левым передним и правым задним.
На главный цилиндр через резиновые со
единительные втулки установлен бачок 2, вну
тренняя полость которого разделена перего
родками на два отсека. Каждый отсек питает
одну из камер главного тормозного цилиндра.
При нажатии на педаль тормоза поршни
главного тормозного цилиндра начинают пе
ремещаться, рабочими кромками манжет пе
рекрывают компенсационные отверстия, ка
меры и бачок разобщаются и начинается вы
теснение тормозной жидкости.
Рис. 9.1. Тормозная система: 1 - тормозной механизм переднего колеса; 2 - гибкие шланги тормозных механизмов передних колес; 3 - трубопровод тор
мозного механизма правого переднего колеса; 4 - гидроэлектрический блок антиблокировочной системы тормозов (ABS); 5 - главный цилиндр гидроприво
да тормозной системы; 6 - бачок главного цилиндра; 7 - вакуумный усилитель; 8 - рычаг привода стояночного тормоза; 9 - тросы привода стояночного тор
моза; 10 - гибкие шланги тормозных механизмов задних колес; 11 - трубопровод тормозного механизма правого заднего колеса; 12 - тормозной механизм
заднего колеса; 13 - трубопровод тормозного механизма левого заднего колеса; 14 - трубопровод тормозного механизма левого переднего колеса
Мы принимаем к оплате