260____MITSUBISHI LANCE R
Рис. 12.2. Панель управления системой вентиляции, отопления и кондиционирования автомо
биля, оснащенного системой автоматического регулирования температуры воздуха в салоне
(климат-контроль): 1 - регулятор температуры поступающего в салон воздуха; 2 - переключатель ско
рости вращения вентилятора воздухонагнетателя; 3 - регулятор распределения потоков воздуха;
4 - выключатель электрообогрева заднего стекла; 5 - выключатель кондиционера; 6 - переключатель
режима рециркуляции
Рис. 12.3. Принципиальная схема системы кондиционирования воздуха: 1 - комбинированный
датчик давления; 2 - участок трубопровода высокого давления; 3 - ресивер-осушитель; 4 - сервисный
клапан линии высокого давления; 5 - конденсор; 6 - вентилятор конденсора и радиатора системы охлаж
дения; 7 - компрессор кондиционера; 8 - участок трубопровода низкого давления; 9 - сервисный клапан
линии низкого давления; 10 - вентилятор отопителя; 11 - испаритель; 12 - терморегулирующий клапан
подшипниках и уплотнен сальником со сто
роны шкива привода. У компрессора семь
поршней с тефлоновыми уплотнительными
кольцами. Клапаны лепесткового типа. Регу
лятор производительности встроен в корпус
компрессора. Шкив привода установлен
на двухрядном шариковом подшипнике
и при работающем двигателе постоянно
вращается. При включении кондиционера
крутящий момент от шкива к валу компрес
сора передается через фрикционную муфту
с электромагнитным приводом. Компрессор
обеспечивает циркуляцию хладагента по си
стеме и создает давление, необходимое для
перетекания хладагента через отверстие
терморегулирующего клапана.
Конденсор 5 многопоточного типа уста
новлен перед радиатором системы охлажде
ния двигателя. Соты изготовлены из плоских
тонкостенных алюминиевых трубок с внут
ренними продольными перегородками для
обеспечения жесткости. Бачки алюминиевые
с фланцами для подсоединения трубок.
По высоте бачки разделены на секции. Про
ходя через конденсор поток хладагента не
сколько раз меняет направление. В конденсо
ре пары сжатого компрессором хладагента
конденсируются, а выделяющееся при этом
тепло отводится в окружающий воздух.
Ресивер-осушитель 3 установлен в левой
части конденсора. Корпус ресивера-осушите
ля изготовлен из алюминиевого сплава. Внут
ри находятся фильтрующий элемент и по
лость, заполненная гранулами осушителя
(силикагеля). Проходящий через ресивер
сжиженный хладагент очищается от возмож
ных примесей грязи и влаги.
Терморегулирующий клапан 12 блочно
го типа расположен под капотом возле мо
торного щита, имеет фланцевые соединения.
Давление сжатого хладагента после прохож
дения дросселирующего отверстия в корпусе
клапана резко снижается - он начинает ки
петь. В корпусе клапана установлен регулиру
ющий элемент, изменяющий проходное сече
ние дросселирующего отверстия в зависимо
сти от давления и температуры хладагента.
Испаритель 11, расположенный в общем
корпусе с отопителем, изготовлен из алюми
ниевых трубок с оребрением для улучшения
теплообмена. Проходя по трубкам испарите
ля, кипящий хладагент активно поглощает
тепло из воздуха, обдувающего наружную
оребренную поверхность трубок. Воздух ох
лаждается и вентилятором 10 подается в са
лон автомобиля.
Элементы системы кондиционирования
соединены между собой трубопроводами
в единый герметичный контур. Трубопрово
ды изготовлены из алюминиевого сплава.
Для соединения подвижных элементов систе
мы трубопроводы на некоторых участках
снабжены гибкими вставками из синтетичес
ких материалов. В местах соединений от
дельных элементов системы установлены уп
лотнительные кольца круглого сечения из не
опрена. На трубопроводах также расположе
ны два сервисных клапана 4 и 9 для подсое
динения диагностического и заправочного
оборудования. Клапаны закрыты резьбовы
ми колпачками, предохраняющими от попа
дания грязи.
Предупреждени е
Нажимать на золотники сервисных
клапанов с целью проверки наличия
хладагента в системе запрещено!
Датчик давления 1 комбинированного ти
па установлен на участке трубопровода высо
кого давления в моторном отсеке. Датчик
принудительно отключает компрессор кон
диционера при разгерметизации системы
(давление менее 0,17 МПа, или 1,7 кгс/см
2
)
и при аварийном увеличении давления в си-