Ми знову працюємо!! Слава Україні!



Mitsubishi Lancer X - Руководство по эксплуатации


0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 | 260 | 261 | 262 | 263 | 264 | 265 | 266 | 267 | 268 | 269 | 270 | 271 | 272 | 273 | 274 | 275 | 276 | 277 | 278 | 279 | 280 | 281 | 282 | 283 | 284 | 285 | 286 | 287 | 288 | 289 | 290 | 291 | 292 | 293 | 294 | 295 | 296 | 297 | 298 | 299 | 300 | 301 | 302 | 303 | 304 | 305 | 306 | 307 | 308 | 309 | 310 | 311 | 312 | 313 | 314 | 315 | 316 | 317 | 318 | 319 | 320 | 321 | 322 | 323 | 324 | 325 | 326 | 327 |
background imagepx;
НЕИСПРАВНОСТ И В ПУТ И
41
провода от аккумуляторной батареи
и разъемы проводов от ЭБУ.
Все измерения напряжения выполняй
те цифровым вольтметром с внутрен
ним сопротивлением не менее 10 МОм.
Электронные узлы, применяемые в сис
теме впрыска, рассчитаны на очень ма
лое напряжение, поэтому их легко может
повредить электростатический разряд.
Для того чтобы не допустить поврежде
ний ЭБУ электростатическим разрядом:
- не прикасайтесь руками к штекерам
ЭБУ или электронным компонентам
на его платах;
- при работе с программируемым по
стоянным запоминающим устройст
вом (ППЗУ) блока управления не до
трагивайтесь до выводов микросхемы.
Не допускается
работа
двигателя
с нейтрализатором на этилированном
бензине. Это приведет к быстрому вы
ходу из строя нейтрализаторов и дат
чиков концентрации кислорода.
При работе в дождливую погоду не до
пускайте попадания воды на электрон
ные компоненты системы впрыска
топлива.
Проверку системы впрыска проведите
в следующем порядке.
1. Проверьте соединение с массой двига
теля и аккумуляторной батареи.
2. Проверьте топливный насос и его топ
ливный фильтр.
3. Проверьте предохранители и реле вклю
чения элементов системы впрыска.
4. Проверьте надежность контактов в колод
ках с проводами элементов системы впрыска.
5. Проверьте датчики системы впрыска.
Подавляющее большинство неисправнос
тей системы впрыска топлива вызывается от
казом следующих датчиков:
- датчик положения коленчатого ва
ла - полный отказ системы впрыска, двига
тель не пускается (датчик расположен под пе
редней крышкой ремня привода распредели
тельного вала);
- датчик положения дроссельной заслон
ки - потеря мощности, рывки и провалы при
разгоне, неустойчивая работа в режиме холос
того хода;
- датчи к температуры охлаждающе й
жидкости - трудности с пуском в мороз:
приходится прогревать двигатель, поддер
живая обороты педалью акселератора, при
перегреве существенно снижается мощность,
появляется детонация;
- комбинированный датчик температу
ры поступающего воздуха и абсолютного
давления (разрежения) во впускной тру
бе - при отказе функции измерения темпера
туры увеличение расхода топлива, повышение
уровня токсичности отработавших газов, а при
отказе функции измерения давления увеличе
ние расхода топлива, значительное ухудшение
динамики, проблемы с пуском двигателя;
- датчик детонаци и (установлен с правой
стороны блока цилиндро в в районе 2-го
и 3-го цилиндров) - двигатель очень чувстви
телен к качеству бензина, повышенная склон
ность к детонации;
- датчик концентраци и кислорода в от
работавших газах (лямбда-зонд ) - увели
чение расхода топлива, снижение мощности
двигателя, неустойчивая работа на холостом
ходу. Возможно повреждение каталитическо
го нейтрализатора отработавших газов;
- датчи к фазы - снижение мощности,
увеличение расхода топлива;
- датчи к скорости (установлен на картере
коробки передач) - возможн о ухудшение ди
намических качеств автомобиля и увеличе
ние расхода топлива.
ПРОПА Л
ХОЛОСТО Й
хо д
Для определения причин этой неисправно
сти требуется специальное диагностическое
оборудование, поэтому в этом случае обра
титесь на станцию технического обслужива
ния, специализирующуюся на ремонте авто
мобилей с системами впрыска топлива.
Однако необходимо отметить, что чаще
всего эту неисправность вызывает отказ регу
лятора холостого хода или подсос посторон
него воздуха через неплотные соединения
шлангов, присоединенных к впускной трубе.
Если заменой регулятора (см. Система пита
ния, с. 112) и подтяжкой хомутов шлангов
восстановить холостой ход не удалось, обра
титесь к специалистам.
ПЕРЕБО И В РАБОТ Е
ДВИГАТЕЛ Я
При перебоях двигатель неустойчиво рабо
тает на холостом ходу, не развивает достаточ
ной мощности, повышенно расходует бензин.
Помимо этого возможен выход из строя нейт
рализаторов отработавших газов. Перебои, как
правило, объясняются неисправностью форсу
нок или электробензонасоса (см. Система пи
тания, с. 112), неисправностью свечи зажига
ния одного из цилиндров, подсосом воздуха
в один из цилиндров. Нужно найти неисправ
ность и по возможности устранить ее.
1. Пустите двигатель и оставьте его работать
на холостом ходу. Подойдите к выхлопной
трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Мож
но поднести руку к срезу выхлопной трубы -
так перебои ощущаются лучше. Звук должен
быть ровным, мягким, одного тона. Хлопки
из выхлопной трубы через регулярные проме
жутк и
времени свидетельствуют о том ,
Мы принимаем к оплате