двигатели G4EA (1,3; 1,4 л) и G4HD (1,1 л)
97
ную в теле блока цилиндров. От главной ма
гистрали отходят каналы подвода масла к ко
ренным подшипникам коленчатого вала. К
шатунным подшипникам масло подается че
рез каналы, выполненные в теле коленчатого
вала. От главной масляной магистрали отхо
дит вертикальный канал подвода масла к опо
рам распределительных валов и в верхний
продольный масляный канал, соединенный
сверлениями в головке блока с гидрокомпен
саторами зазоров в клапанном механизме
(для двигателя мод. G4ЕА объемом 1,4 л).
У двигателя мод. G4ЕА объемом 1,3 л масло
от главной магистрали поступает в масляный
канал в головке блока и через сверления
в осях коромысел и в коромыслах подводится
к гидрокомпенсаторам.
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
При известном навыке и внимательности многие не
исправности двигателя и его систем можно доволь
но точно определить по цвету дыма, выходящего из
выхлопной трубы. Синий дым свидетельствует о по
падании масла в камеры сгорания, причем постоян
ное дымление — признак сильного износа деталей
цилиндропоршневой группы. Появление дыма при
перегазовках, после длительного прокручивания
стартером, долгой работы на холостом ходу или
сразу после торможения двигателем указывает, как
правило, на износ маслосъемных колпачков клапа
нов. Черный дым — слишком богатая смесь изза не
исправности системы управления двигателем или
форсунок. Сизый или густой белый дым с примесью
влаги (особенно после перегрева двигателя) означа
ет, что охлаждающая жидкость попала в камеру сго
рания через поврежденную прокладку головки блока
цилиндров. При сильном повреждении этой про
кладки жидкость иногда попадает и в масляный кар
тер, уровень масла резко повышается, а само масло
превращается в мутную белесую эмульсию. Белый
дым (пар) при непрогретом двигателе во влажную
или холодную погоду — нормальное явление.
Довольно часто можно увидеть стоящий посреди
городской пробки автомобиль с открытым капо
том, испускающий клубы пара. Перегрев. Лучше,
конечно, этого не допускать, чаще поглядывая на
указатель температуры. Но никто не застрахован от
того, что может неожиданно отказать термостат,
электровентилятор или просто потечет охлаждаю
щая жидкость. Если вы упустили момент перегре
ва, не паникуйте и не усугубляйте ситуацию. Не так
страшен сам по себе перегрев, как его возможные
последствия. Никогда сразу же не глушите двига
тель — он получит тепловой удар и, возможно, ос
тыв, вообще откажется заводиться. Остановитесь,
дайте ему поработать на холостых оборотах, при
этом в системе сохранится циркуляция жидкости.
Включите на максимальную мощность отопитель и
откройте капот. Если есть возможность, поливайте
радиатор холодной водой. Только добившись сни
жения температуры, остановите двигатель. Но ни
когда сразу не открывайте пробку расширительно
го бачка: на перегретом двигателе гейзер изпод
открытой пробки обеспечен. Не спешите, дайте
всему остыть — так вы сохраните здоровье машины
и ваше собственное здоровье.
Практически во всех инструкциях к автомобилю со
держится рекомендация при пуске двигателя обя
зательно выжать сцепление. Эта рекомендация оп
равдана только в случае пуска двигателя в сильный
мороз, чтобы не тратить энергию аккумуляторной
батареи на проворачивание валов и шестерен ко
робки передач в загустевшем масле. В остальных
случаях эта мера направлена лишь на то, чтобы ав
томобиль не тронулся, если по забывчивости вклю
чена передача. Такой прием вреден для двигателя,
так как через выжатое сцепление на упорный под
шипник коленчатого вала передается значительное
усилие, а при пуске (особенно холодном) смазка к
нему долго не поступает. Подшипник быстро изна
шивается, коленчатый вал получает осевой люфт, а
трогание с места начинает сопровождаться силь
ной вибрацией. Чтобы не портить двигатель, возь
мите в привычку проверять перед пуском положе
ние рычага переключения передач и пускать двига
тель при затянутом ручном тормозе, не выжимая
сцепление без крайней необходимости.
ПРОВЕРКА
КОМПРЕССИИ
В ЦИЛИНДРАХ
Компрессия (давление в конце такта сжатия)
в цилиндрах — важнейший показатель для ди
агностики состояния двигателя без его раз
борки. По ее среднему значению и по разнице
значений в отдельных цилиндрах можно с до
статочной степенью точности определить сте
пень общего износа деталей шатуннопоршне
вой группы двигателя и выявить неисправности
этой группы и деталей клапанного механизма.
Рис. 6.4. Головка блока цилиндров двигателя G4HD: 1 – распределительный вал; 2 – опора; 3 – коромысло впуск
ных клапанов; 4 – головка блока цилиндров; 5 – болт; 6 – регулировочный болт; 7 – коромысло выпускного клапана;
8 – болт; 9 – ось коромысел
Рис. 6.5. Головка блока цилиндров двигателя G4ЕA (1,4 л): 1 – болт крепления зубчатого шкива распределитель
ного вала; 2 – сальник распределительного вала; 3 – крышка переднего подшипника распределительного вала; 4 –
распределительный вал впускных клапанов; 5 – цепь привода распределительного вала впускных клапанов; 6 – рас
пределительный вал выпускных клапанов; 7 – гидравлический толкатель клапана (гидрокомпенсатор); 8 – головка
блока цилиндров
НА МАШИНЕ
1 час 30 мин
Mobil
Mobil Delvac
Тормозная жидкость
Охлаждающая жидкость
Для коробки передач и ГУР
Масла Skoda VW Audi Seat
Незамерзающие жидкости для стекла
Подбор масла
Задать вопрос