Ми знову працюємо!! Слава Україні!

Hyundai Getz - Полное руководство по автомобилю

0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 | 260 | 261 | 262 | 263 | 264 | 265 | 266 | 267 | 268 | 269 | 270 | 271 | 272 | 273 | 274 | 275 | 276 | 277 | 278 | 279 | 280 | 281 | 282 | 283 | 284 | 285 | 286 | 287 | 288 | 289 | 290 | 291 | 292 | 293 | 294 | 295 | 296 | 297 | 298 | 299 | 300 | 301 | 302 | 303 | 304 |

Hyundai Getz

подшипников коленчатого вала со съемными

крышками, которые крепятся к блоку болтами.

Крышки коренных подшипников двигателей

обработаны в сборе с блоком и невзаимоза

меняемы.

Коленчатый вал (рис. 5.1) пятиопорный,

отлит из специального высокопрочного чугу

на. У него восемь противовесов, изготовлен

ных за одно целое с валом. Для подачи масла

от коренных шеек к шатунным в коленчатом

валу выполнены сверления. Осевое переме

щение коленчатого вала ограничено нижним 6

и верхним 17 вкладышами третьего коренного

подшипника, имеющими упорные буртики. На

переднем конце коленчатого вала установлен

зубчатый шкив привода распределительного

вала. К фланцу коленчатого вала автомобилей

с механической коробкой передач крепится

отлитый из чугуна маховик с напрессованным

зубчатым венцом. На автомобилях с автома

тической коробкой передач к фланцу колен

чатого вала крепится установочная пластина

гидротрансформатора.

Шатуны (рис. 5.2) стальные, кованые, со

стержнем двутаврового сечения обрабаты

вают совместно с крышками 10 на нижних го

ловках.

Поршни изготовлены из алюминиевого

сплава. На цилиндрической поверхности го

ловки поршня выполнены кольцевые канавки

для одного маслосъемного и двух компресси

онных колец.

Масляный картер стальной, штампован

ный, прикреплен болтами к блоку цилиндров.

Головка блока цилиндров, изготовленная

из алюминиевого сплава, общая для всех ци

линдров двигателя (рис. 5.3). В нижней части

головки блока цилиндров отлиты каналы, по ко

торым циркулирует жидкость, охлаждающая

камеры сгорания. В головку запрессованы

седла и направляющие втулки клапанов.

Впускные и выпускные клапаны снабжены по

одной пружине, зафиксированной через та

релку двумя сухарями. Привод клапанов осу

ществляется от распределительных валов.

Распределительные валы непосредственно

воздействуют на клапаны через гидрокомпен

саторы, выполняющие одновременно функцию

толкателей 8 (рис. 5.4). Распределительный

вал выпускных клапанов приводится во враще

ние от коленчатого вала двигателя армирован

ным зубчатым ремнем, а распределительный

вал впускных клапанов – цепью 6 от звездочки

распределительного вала выпускных клапанов.

ОСОБЕННОСТИ

КОНСТРУКЦИИ

На большую часть выпуска автомобилей

Hyundai Getz устанавливают четырехтактный

четырехцилиндровый бензиновый двигатель с

рядным вертикальным расположением ци

линдров мод. G4ЕD (1,6 л) с клапанным меха

низмом DOHC. Этот двигатель самый мощ

ный в гамме двигателей, предлагаемых для

этой модели. Во второй половине 2005 года

двигатель был модернизирован. Изменения

главным образом коснулись внешнего вида,

расположения навесного оборудования и не

которых фиксаторов, кронштейнов и рыма.

Блок цилиндров двигателя представляет

собой единую отливку, образующую цилинд

ры, рубашку охлаждения и каналы масляной

магистрали. Он изготовлен из специального

высокопрочного чугуна, цилиндры расточены

непосредственно в теле блока. На блоке ци

линдров выполнены специальные приливы,

фланцы и отверстия для крепления деталей,

узлов и агрегатов, а также каналы главной

масляной магистрали. В нижней части блока

цилиндров расположены пять опор коренных

Рис. 5.1. Коленчатый вал: 1 – зубчатый венец датчика положения коленчатого вала; 2 – болт крепления зубчатого венца датчика положения коленчатого вала; 3 – коленчатый

вал; 4, 5, 6, 7, 8 – нижние вкладыши коренных подшипников; 9, 11, 12, 13, 14 – крышки коренных подшипников; 10 – болт крепления крышки коренного подшипника; 15, 16, 17,

18, 19 – верхние вкладыши коренных подшипников

ДВИГАТЕЛЬ G4ED (1,6 Л)