Система вентиляции картера закрытого
типа не сообщается непосредственно с ат
мосферой, поэтому одновременно с отсосом
газов и паров бензина в картере образуется
разрежение на всех режимах работы двига
теля, что повышает надежность различных уп
лотнений двигателя и уменьшает выброс ток
сичных веществ в атмосферу. Система венти
ляции состоит из клапана 6 (рис. 5.5) прину
дительной вентиляции картера, шланга 2
первого контура вентиляции картера, возду
хоподводящего патрубка 5 и шланга 4 второ
го контура вентиляции картера, соединяюще
го систему вентиляции с диффузором дрос
сельного узла 3.
При работе двигателя в режиме холостого
хода картерные газы после маслоотделителя,
расположенного в крышке 7 головки блока
цилиндров, под действием разрежения во
впускном коллекторе через клапан 6 поступа
ют в задроссельное пространство по шлангу
2. Клапан 6 ограничивает объем отсасывае
мых газов, чтобы не нарушилась работа дви
гателя в режиме холостого хода. При работе
двигателя под нагрузкой, когда дроссельная
заслонка частично или полностью открыта,
основной объем картерных газов проходит по
шлангу 4 в воздухоподводящий патрубок 5 пе
ред дроссельным узлом и далее через реси
вер 1 в камеры сгорания.
Система охлаждения двигателя герме
тичная, с расширительным бачком, состоит
из рубашки охлаждения, выполненной в ли
тье и окружающей цилиндры в блоке, камеры
сгорания и газовые каналы в головке блока
цилиндров. Принудительная циркуляция ох
лаждающей жидкости обеспечивается цент
робежным водяным насосом с приводом по
ликлиновым ремнем от коленчатого вала.
Для поддержания нормальной рабочей тем
пературы жидкости в системе охлаждения
установлен
термостат,
перекрывающий
большой круг системы при непрогретом дви
гателе и низкой температуре охлаждающей
жидкости.
Система питания двигателя состоит из
электрического топливного насоса, установ
ленного в топливном баке, дроссельного уз
ла, фильтра тонкой очистки топлива, регулято
ра давления топлива, форсунок и топливоп
роводов, а также включает в себя воздушный
фильтр.
Система зажигания двигателя микропро
цессорная, управляемая контроллером (элек
тронным блоком управления). Контроллер
также управляет системой распределенного
впрыска топлива.
Система смазки двигателя комбинирован
ная: наиболее нагруженные детали смазывают
ся под давлением, остальные – разбрызги
ванием масла, вытекающего из зазоров между
сопрягаемыми деталями. Давление в системе
смазки создается роторным масляным насосом,
установленным снаружи в передней крышке
блока цилиндров и приводимым в действие от
переднего конца коленчатого вала.
Насос всасывает масло из масляного кар
тера двигателя через маслоприемник с сет
чатым фильтром и затем через полнопоточ
ный масляный фильтр с фильтрующим эле
ментом из пористой бумаги подает его
в главную масляную магистраль, располо
женную в теле блока цилиндров. От главной
магистрали отходят каналы подвода масла
к коренным подшипникам коленчатого вала.
К шатунным подшипникам масло подается
через каналы, выполненные в теле коленча
того вала. От главной масляной магистрали
отходит вертикальный канал подвода масла
к
опорам
распределительных
валов
и в верхний продольный масляный канал,
соединенный сверлениями в головке блока
с гидрокомпенсаторами зазоров в клапан
ном механизме.
двигатель G4ED (1,6 л)
63
Рис. 5.2. Поршень и шатун: 1 – верхнее компрессионное кольцо; 2 – нижнее компрессионное кольцо; 3 – масло
съемное кольцо; 4 – поршень; 5 – поршневой палец; 6 – шатун; 7 – болт крепления крышки шатуна; 8 – верхний ша
тунный вкладыш; 9 – нижний шатунный вкладыш; 10 – крышка шатуна; 11 – гайка крепления крышки шатуна
Рис. 5.3. Головка блока цилиндров двигателя G4ЕD: 1 – цепь привода распределительного вала впускных клапа
нов; 2 – распределительный вал выпускных клапанов; 3 – корпус головки блока цилиндров; 4 – кулачок; 5 – распре
делительный вал впускных клапанов