Ми знову працюємо!! Слава Україні!



Hyundai Getz - Полное руководство по автомобилю


0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 | 260 | 261 | 262 | 263 | 264 | 265 | 266 | 267 | 268 | 269 | 270 | 271 | 272 | 273 | 274 | 275 | 276 | 277 | 278 | 279 | 280 | 281 | 282 | 283 | 284 | 285 | 286 | 287 | 288 | 289 | 290 | 291 | 292 | 293 | 294 | 295 | 296 | 297 | 298 | 299 | 300 | 301 | 302 | 303 | 304 |
background imagepx;
Система вентиляции картера закрытого
типа не сообщается непосредственно с ат
мосферой, поэтому одновременно с отсосом
газов и паров бензина в картере образуется
разрежение на всех режимах работы двига
теля, что повышает надежность различных уп
лотнений двигателя и уменьшает выброс ток
сичных веществ в атмосферу. Система венти
ляции состоит из клапана 6 (рис. 5.5) прину
дительной вентиляции картера, шланга 2
первого контура вентиляции картера, возду
хоподводящего патрубка 5 и шланга 4 второ
го контура вентиляции картера, соединяюще
го систему вентиляции с диффузором дрос
сельного узла 3.
При работе двигателя в режиме холостого
хода картерные газы после маслоотделителя,
расположенного в крышке 7 головки блока
цилиндров, под действием разрежения во
впускном коллекторе через клапан 6 поступа
ют в задроссельное пространство по шлангу
2. Клапан 6 ограничивает объем отсасывае
мых газов, чтобы не нарушилась работа дви
гателя в режиме холостого хода. При работе
двигателя под нагрузкой, когда дроссельная
заслонка частично или полностью открыта,
основной объем картерных газов проходит по
шлангу 4 в воздухоподводящий патрубок 5 пе
ред дроссельным узлом и далее через реси
вер 1 в камеры сгорания.
Система охлаждения двигателя герме
тичная, с расширительным бачком, состоит
из рубашки охлаждения, выполненной в ли
тье и окружающей цилиндры в блоке, камеры
сгорания и газовые каналы в головке блока
цилиндров. Принудительная циркуляция ох
лаждающей жидкости обеспечивается цент
робежным водяным насосом с приводом по
ликлиновым ремнем от коленчатого вала.
Для поддержания нормальной рабочей тем
пературы жидкости в системе охлаждения
установлен
термостат,
перекрывающий
большой круг системы при непрогретом дви
гателе и низкой температуре охлаждающей
жидкости.
Система питания двигателя состоит из
электрического топливного насоса, установ
ленного в топливном баке, дроссельного уз
ла, фильтра тонкой очистки топлива, регулято
ра давления топлива, форсунок и топливоп
роводов, а также включает в себя воздушный
фильтр.
Система зажигания двигателя микропро
цессорная, управляемая контроллером (элек
тронным блоком управления). Контроллер
также управляет системой распределенного
впрыска топлива.
Система смазки двигателя комбинирован
ная: наиболее нагруженные детали смазывают
ся под давлением, остальные – разбрызги
ванием масла, вытекающего из зазоров между
сопрягаемыми деталями. Давление в системе
смазки создается роторным масляным насосом,
установленным снаружи в передней крышке
блока цилиндров и приводимым в действие от
переднего конца коленчатого вала.
Насос всасывает масло из масляного кар
тера двигателя через маслоприемник с сет
чатым фильтром и затем через полнопоточ
ный масляный фильтр с фильтрующим эле
ментом из пористой бумаги подает его
в главную масляную магистраль, располо
женную в теле блока цилиндров. От главной
магистрали отходят каналы подвода масла
к коренным подшипникам коленчатого вала.
К шатунным подшипникам масло подается
через каналы, выполненные в теле коленча
того вала. От главной масляной магистрали
отходит вертикальный канал подвода масла
к
опорам
распределительных
валов
и в верхний продольный масляный канал,
соединенный сверлениями в головке блока
с гидрокомпенсаторами зазоров в клапан
ном механизме.
двигатель G4ED (1,6 л)
63
Рис. 5.2. Поршень и шатун: 1 – верхнее компрессионное кольцо; 2 – нижнее компрессионное кольцо; 3 – масло
съемное кольцо; 4 – поршень; 5 – поршневой палец; 6 – шатун; 7 – болт крепления крышки шатуна; 8 – верхний ша
тунный вкладыш; 9 – нижний шатунный вкладыш; 10 – крышка шатуна; 11 – гайка крепления крышки шатуна
Рис. 5.3. Головка блока цилиндров двигателя G4ЕD: 1 – цепь привода распределительного вала впускных клапа
нов; 2 – распределительный вал выпускных клапанов; 3 – корпус головки блока цилиндров; 4 – кулачок; 5 – распре
делительный вал впускных клапанов
Мы принимаем к оплате