В процессе эксплуатации дроссельный
узел не требует обслуживания и регулировки,
следите лишь за плотностью затяжки болтов
его крепления и червячных хомутов шлангов.
Регулятор холостого хода поддерживает
заданную частоту вращения холостого хода
двигателя при полностью закрытой дроссель
ной заслонке во время пуска, прогрева и при
изменении нагрузки при включении вспомо
гательного оборудования. Включение вспо
могательного оборудования вызывает увели
чение нагрузки двигателя, сопровождающее
ся снижением частоты вращения холостого
хода и изменением разрежения во впускной
трубе, что также компенсируется блоком уп
равления с помощью регулятора.
Электромагнитный клапан продувки
адсорбера, с помощью которого по сигналу
блока управления двигателем переключаются
режимы работы системы, установлен в мо
торном отсеке и закреплен кронштейном на
дроссельном узле.
Неисправности системы улавливания па
ров топлива влекут за собой нестабильность
холостого хода, остановку двигателя, повы
шенную токсичность отработавших газов и
ухудшение ходовых качеств автомобиля.
Топливная рампа представляет собой
литую пустотелую деталь с отверстиями для
установки форсунок и подводящего штуцера
для присоединения топливопровода высоко
го давления. Форсунки уплотнены в гнездах
резиновыми кольцами и закреплены пружин
ными фиксаторами. Рампа с форсунками в
сборе вставлена распылителями форсунок в
отверстия ресивера и закреплена двумя
болтами.
Форсунки прикреплены к рампе, от кото
рой к ним подается топливо, а своими рас
пылителями входят в отверстия ресивера. В
отверстиях рампы и ресивера форсунки уп
лотнены
резиновыми
уплотнительными
кольцами. Форсунка предназначена для до
зированного впрыска топлива в цилиндр
двигателя и представляет собой высокоточ
ный электромеханический клапан. Топливо
под давлением поступает из рампы через
фильтр 7 (рис. 5.12) по каналам внутри кор
пуса форсунки к запорному клапану. Пружи
на 4 поджимает иглу 12 к конусному отвер
стию пластины 2 распылителя, удерживая
клапан в закрытом положении. Напряжение,
подаваемое от блока управления двигате
лем через штекерный вывод 6 на обмотку 5
электромагнита, создает в ней магнитное
поле, втягивающее сердечник 9 вместе с иг
лой 12 внутрь электромагнита. Конусное
кольцевое отверстие в пластине 2 открыва
ется, и топливо впрыскивается через диф
фузор корпуса 3 распылителя во впускной
канал головки блока цилиндров и далее
в цилиндр двигателя. После прекращения
поступления электрического импульса пру
жина 4 возвращает сердечник 9 и иглу 12
в исходное состояние – клапан запирается.
Количество топлива, впрыскиваемое фор
сункой, зависит от длительности электриче
ского импульса.
На автомобиле установлены два датчика
концентрации кислорода (лямбдазонды) в
отработавших газах. Основным датчиком для
системы впрыска топлива является датчик
концентрации кислорода, который установ
лен в катколлекторе перед каталитическим
нейтрализатором отработавших газов. Датчик
концентрации кислорода, блок управления
двигателем и топливные форсунки образуют
контур управления составом топливовоздуш
ной смеси, подаваемой в двигатель. По си
гналам датчика блок управления двигателем
определяет количество несгоревшего кисло
рода в отработавших газах и соответственно
оценивает оптимальность состава топливо
воздушной смеси, поступающей в цилиндры
двигателя в каждый момент времени. Зафик
сировав отклонение состава от оптимально
го, обеспечивающего наиболее эффективную
работу каталитического нейтрализатора отра
ботавших газов, блок управления с помощью
форсунок изменяет состав смеси. Так как дат
чик концентрации кислорода включен в цепь
обратной связи блока управления двигате
лем, контур управления составом топливо
воздушной смеси является замкнутым. Эф
фективность каталитического нейтрализатора
отработавших газов определяется блоком уп
равления двигателем путем сравнения сигна
лов с датчиков, установленных в катколлекто
ре и приемной трубе системы выпуска отра
ботавших газов. При полностью неисправном
каталитическом нейтрализаторе сигналы с
датчиков совпадают.
Воздушный фильтр 3 установлен в пере
дней левой части моторного отсека на трех
опорах. Фильтрующий элемент бумажный,
плоский, с большой площадью фильтрующей
поверхности. Фильтр соединен резиновым
гофрированным воздухоподводящим патруб
ком 2 с дроссельным узлом, а с глушителем
шума впуска 5 и с воздухозаборным патруб
ком 1 пластмассовым воздуховодом 4.
86
Hyundai Getz
Рис. 5.12. Форсунка системы впрыска топлива: 1 – уп
лотнительное кольцо; 2 – пластина распылителя; 3 – кор
пус распылителя; 4 – пружина; 5 – обмотка электрома
гнита; 6 – штекерный вывод обмотки электромагнита; 7 –
топливный фильтр; 8 – корпус электромагнита; 9 – сер
дечник; 10 – дистанционная втулка; 11 – седло клапана;
12 – игла запорного клапана