Ми знову працюємо!! Слава Україні!



Hyundai Getz - Полное руководство по автомобилю


0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 | 260 | 261 | 262 | 263 | 264 | 265 | 266 | 267 | 268 | 269 | 270 | 271 | 272 | 273 | 274 | 275 | 276 | 277 | 278 | 279 | 280 | 281 | 282 | 283 | 284 | 285 | 286 | 287 | 288 | 289 | 290 | 291 | 292 | 293 | 294 | 295 | 296 | 297 | 298 | 299 | 300 | 301 | 302 | 303 | 304 |
background imagepx;
154
Hyundai Getz
ОСОБЕННОСТИ
КОНСТРУКЦИИ
Автомобиль Hyundai Getz оборудован дву
мя независимыми тормозными системами:
рабочей и стояночной. Первая, оснащенная
гидравлическим приводом, обеспечивает
торможение при движении автомобиля, вто
рая затормаживает автомобиль на стоянке,
ее привод механический.
На автомобиле применяют рабочую тормоз
ную систему с диагональным разделением
контуров, что значительно повышает безопас
ность вождения автомобиля. Один контур гид
ропривода обеспечивает работу правого пе
реднего и левого заднего тормозных механиз
мов, другой – левого переднего и правого зад
него. При отказе одного из контуров рабочей
тормозной системы используется второй кон
тур, обеспечивающий остановку автомобиля,
хотя и с меньшей эффективностью. В гидрав
лический привод включены главный тормозной
цилиндр в сборе с регуляторами давления, ва
куумный усилитель, тормозные механизмы пе
редних и задних колес вместе с рабочими ци
линдрами, трубопроводы.
Привод стояночной системы осуществляет
ся на тормозные механизмы задних колес.
Тормозной механизм переднего колеса
дисковый, с автоматической регулировкой за
зора между колодками 3 (рис. 10.1) и диском
9, с плавающей скобой. Подвижная скоба об
разуется суппортом 2 c однопоршневым ра
бочим цилиндром. Направляющая 8 колодок
прикреплена болтами к поворотному кулаку.
Подвижная скоба снизу прикреплена болтом
к направляющему пальцу 1, который установ
лен в отверстии направляющей колодок;
сверху скоба перемещается по направляю
щему штифту 6, ввернутому в направляющую
колодок. Направляющие палец и штифт сма
заны консистентной смазкой и защищены ре
зиновыми чехлами. В полости колесного ци
линдра установлен поршень с уплотнитель
ным кольцом. За счет упругости этого кольца
поддерживается оптимальный зазор между
колодками и вентилируемым диском, поверх
ность которого защищена щитом тормоза.
При торможении поршень под воздействием
давления жидкости прижимает внутреннюю
колодку к диску, в результате силы реакции
суппорт перемещается на пальцах и наружная
колодка тоже прижимается к диску, при этом
сила прижатия колодок оказывается одинако
вой. При растормаживании поршень за счет
упругости уплотнительного кольца отводится
от колодки, между колодками и диском обра
зуется небольшой зазор.
Главный
тормозной
цилиндр
12
(рис. 10.2) типа тандем гидравлического
привода тормозов состоит из двух отдель
ных камер, соединенных с независимыми
гидравлическими контурами. Первая камера
связана с правым передним и левым задним
тормозными механизмами, вторая – с ле
вым передним и правым задним тормозны
ми механизмами.
Главный цилиндр снабжен бачком, внутрен
няя полость которого разделена перегород
кой на два отсека. Каждый отсек питает одну
из камер главного цилиндра. При нажатии на
педаль тормоза поршни главного цилиндра
начинают перемещаться, рабочими кромками
манжет перекрывают компенсационные от
верстия, камеры и бачок разобщаются и на
чинается вытеснение тормозной жидкости.
Вакуумный усилитель 9 (см. рис. 10.2),
установленный между механизмом педали и
главным тормозным цилиндром, при тормо
жении за счет разрежения во впускной трубе
двигателя через шток и поршень первой ка
Рис. 10.1. Тормозной механизм переднего колеса: 1 – направляющий палец; 2 – суппорт; 3 – тормозные ко
лодки; 4 – тормозной шланг; 5 – клапан выпуска воздуха; 6 – направляющий штифт; 7 – щит тормоза; 8 – на
правляющая колодок; 9 – тормозной диск
Рис. 10.2. Главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем: 1 – вакуумный шланг; 2 – обратный клапан;
3 – хомут;
4 – ось
толкателя;
5 – гайка;
6 – узел
педали
тормоза;
7 – шплинт;
8 – шайба; 9 – вакуумный усилитель тормозов; 10 – гайка; 11, 13 – регуляторы давления; 12 – главный тормоз
ной цилиндр
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
10
Мы принимаем к оплате