трансмиссия
127
АВТОМАТИЧЕСКАЯ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
В зависимости от комплектации на автомо
биле может быть установлена четырехступен
чатая (с одной передачей заднего хода) авто
матическая коробка передач, в которой пере
дачи переключаются без участия водителя.
Автоматическая коробка передач содержит:
– гидротрансформатор с трехколесным на
правляющим аппаратом, одноступенчатый, с
двумя реактивными колесами. Он предназначен
для трогания с места, увеличения крутящего мо
мента и поглощения крутильных колебаний;
– планетарные механизмы;
– многодисковые фрикционы с гидравличе
ским приводом, которые служат для переклю
чения без разрыва потока мощности;
– механизмы свободного хода вместе с
элементами переключения для оптимального
переключения передач;
– систему управления для выбора и плав
ного переключения передач в соответствии с
программой, устанавливаемой водителем;
– гидронасос для обеспечения давления, ко
торое необходимо для работы элементов пере
ключения передач. роме этого гидронасос по
дает масло в гидротрансформатор, обеспечи
вает смазку и охлаждение коробки передач.
ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА
В АВТОМАТИЧЕСКОЙ
КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ
1. Установите автомобиль на ровной гори
зонтальной площадке.
2. Поочередно установите рычаг селектора
в положение включения всех передач для за
полнения маслом гидротрансформатора и ги
дравлической системы, после чего установите
рычаг селектора в положение N (нейтраль).
3. Прежде чем вынуть маслоизмерительный
щуп, удалите грязь вокруг его отверстия. Пос
ле этого выньте щуп и проверьте состояние
масла. оробка передач подлежит ремонту при
наличии хотя бы одного из следующих при
знаков снижения качества масла:
– запах горелого масла;
– значительное потемнение масла;
– заметно наличие большого количества
металлических частиц в масле.
4. Уровень масла должен находиться у мет
ки НОТ щупа. При снижении уровня долейте
масло до метки НОТ.
ПРИМЕЧАНИЯ
В коробку передач заливайте масло DIA
MOND ATF SPIII.
Вместимость картера коробки передач 6,1 л.
Недостаточный
уровень
масла
может
вызвать целый ряд нарушений работы ко
робки передач, так как в насос вместе с
маслом будет поступать воздух. При попада
нии воздуха в масло образуются воздушные
пузырьки. Вследствие этого возникают ко
лебания давления масла, что становится
причиной задержки переключения передач,
пробуксовки фрикционов и тормозов.
Превышать нормальный уровень масла недо
пустимо. При заливке в картер коробки пе
редач большего, чем требуется, количества
масла оно вспенивается зубчатыми переда
чами, что приводит к таким же нарушени
ям работы, как и при недостаточном уровне
масла, и к быстрому ухудшению свойств
масла. В обоих случаях образование воз
душных
пузырьков
вызывает
перегрев
и преждевременное окисление масла, в ре
зультате чего нарушается нормальная работа
клапанов, фрикционов и сервоприводов.
Кроме того, вспенивание вызывает выброс
масла через вентиляционное отверстие ко
робки передач, что при осмотре коробки мо
жет восприниматься как утечка масла.
ПРОВЕРКА БЛОКИРОВКИ
ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
ПРИМЕЧАНИЕ
Масло в коробке передач должно быть про
грето до температуры 80–90 °С. Темпера
тура жидкости в системе охлаждения двига
теля должна быть 80–90 °С. Проверку вы
полняют следующим образом.
При проверке блокировки гидротрансфор
матора определяются максимальные оборо
ты двигателя при полной нагрузке и положе
ниях D и R рычага селектора. При этом
проверяется работоспособность муфты сво
бодного хода статора гидротрансформатора
и удерживающая способность фрикционов
коробки передач, а также тормоза понижаю
щей передачи и заднего хода.
1. Проверьте уровень масла в картере ко
робки передач.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во время проверки впереди и сзади автомо
биля не должны находиться люди.
2. Подложите колодки под задние колеса.
3. Подключите контрольный тахометр.
4. Полностью затяните рычаг привода стоя
ночного тормоза и до упора нажмите педаль
тормоза.
5. Пустите двигатель.
6. При нахождении рычага селектора в по
ложении D нажмите до упора на педаль ак
селератора до получения максимального по
казания тахометра.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Нажимайте до упора на педаль только в
течение времени, необходимого для полу
чения максимальных показаний тахометра,
и ни в коем случае не удерживайте пе
даль в нажатом положении более 5 с. При
необходимости повторения проверки бло
кировки гидротрансформатора предвари
тельно дайте двигателю поработать 2 мин
при частоте вращения коленчатого вала
около 1000 мин–1; рычаг селектора должен
быть в нейтральном положении, чтобы
снизить температуру масла.
Частота вращения коленчатого вала в мо
мент
блокировки
гидротрансформатора
2200–2800 мин–1.
7. Установите рычаг селектора в положение
R и повторите проверку блокировки гидро
трансформатора, как указано выше.
Возможные результаты проверки:
1. Частота вращения коленчатого вала при
блокировке гидротрансформатора выше нор
мы при нахождении рычага селектора в поло
жении D.
Если частота вращения двигателя, при ко
торой происходит блокировка гидротранс
форматора, выше нормы, то причиной этого
является пробуксовка заднего фрикциона или
муфты свободного хода коробки передач. В
этом случае проверьте гидравлическую сис
тему, чтобы установить причину пробуксовки.
2. Частота вращения коленчатого вала при
блокировке гидротрансформатора выше нор
мы при нахождении рычага селектора в поло
жении R.
Если частота вращения двигателя, при кото
рой блокируется гидротрансформатор, выше
нормы, то причина кроется в пробуксовке пе
реднего фрикциона или тормоза повышающей
передачи и заднего хода коробки передач. В
этом случае проверьте гидравлическую систе
му, чтобы установить причину пробуксовки.
3. Частота вращения коленчатого вала при
блокировке гидротрансформатора ниже нор
мы при нахождении рычага селектора в поло
жении D или R.
Если частота вращения двигателя, при кото
рой происходит блокировка гидротрансфор
матора, ниже нормы, то причиной этого может
быть недостаток мощности, развиваемой дви
гателем, или неисправность гидротрансфор
матора. Проверьте двигатель на наличие про
пусков воспламенения смеси, нарушение ус
тановки опережения зажигания, правильность
регулировки зазоров в механизме привода
клапанов. Если двигатель исправен, то неис
правен гидротрансформатор.
ПРИВОДЫ
ПЕРЕДНИХ КОЛЕС
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
Привод каждого колеса состоит из двух
шарниров равных угловых скоростей и вала.
Наружный шарнир 13 (рис. 7.4) состоит из
корпуса, сепаратора, внутренней обоймы и
шести шариков. В корпусе шарнира и в обой
ме выполнены канавки для размещения ша
риков. анавки в продольной плоскости вы
полнены по радиусу, что обеспечивает требу
емый угол поворота наружного шарнира.
Шлицевый наконечник корпуса шарнира
установлен в ступице переднего колеса и кре
пится к ней гайкой 17. Обойма шарнира нахо
дится на шлицах вала между пружинной шай
бой, упорным и стопорным кольцами.
Внутренний шарнир типа Трипод состоит
из корпуса 2 и трех роликов на игольчатых
подшипниках, надетых на цапфы трехшиповой
ступицы. В корпусе шарнира выполнены пазы
для роликов. Трехшиповая ступица зафикси
рована на валу стопорным кольцом 3, ролики
НА МАШИНЕ
20 мин
Mobil
Mobil Delvac
Тормозная жидкость
Охлаждающая жидкость
Для коробки передач и ГУР
Масла Skoda VW Audi Seat
Незамерзающие жидкости для стекла
Подбор масла
Задать вопрос