неисправности в пути
35
ционных железосодержащих присадок (фер
роценов) к бензину. Откладываются ровным,
плотным слоем. При работе двигателя с боль
шой нагрузкой под воздействием высокой
температуры и давления в камере сгорания
окислы восстанавливаются в токопроводя
щие дорожки чистого железа, замыкающие
центральный электрод на массу. Это вызы
вает пропуски зажигания и, как следствие, па
дение мощности двигателя и повышенный
расход топлива. Помимо этого может быть
поврежден каталитический нейтрализатор от
работавших газов, сильно перегревающийся
при попадании в него не сгоревшего в цилин
драх двигателя бензина. Налет практически
не удаляем механическим способом и не вы
горает при длительном движении с большой
скоростью. Если этот налет появляется на но
вых свечах после небольшого пробега, сме
ните место заправки.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Если нет возможности сразу же заменить
свечи новыми, попробуйте удалить этот на
лет, погрузив свечи на десять минут юбками
изоляторов в ортофосфорную кислоту или
преобразователь ржавчины (содержит орто
фосфорную кислоту). После этого очистите
налет неметаллической щеткой (можно ста
рой зубной щеткой) и промойте свечи снача
ла водой, а затем бензином.
5. Оплавленные электроды.
Раннее зажигание. Изолятор белый, но мо
жет быть загрязнен изза пропусков искры и
попадающих на него отложений из камеры
сгорания. Может привести к повреждению
двигателя. Необходимо проверить соответ
ствие типа свечи зажигания, чистоту распыли
телей форсунок и топливного фильтра, работу
систем охлаждения и смазки.
6. Пепельные отложения.
Светлокоричневые отложения, покрываю
щие коркой центральный и боковой электро
ды. Выделяются из присадок к маслу или бен
зину. Большое их количество может привести
к изоляции электродов свечи, вызывая пропу
ски в искрообразовании и перебои при раз
гоне. Если чрезмерные отложения образуют
ся за короткое время или при небольшом
пробеге, замените маслосъемные колпачки
направляющих клапанов, чтобы предотвра
тить попадание масла в камеру сгорания.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Если отложения стабильно образуются при
длительном пробеге, причина в качестве
бензина – смените место заправки.
7. Изолятор свечи растрескавшийся или со
сколами.
Детонация. Это может привести к повреж
дению поршня. Убедитесь, что октановое чис
ло бензина соответствует требуемому.
8. Механические повреждения электродов
и изолятора свечи.
Повреждения могут быть вызваны инород
ными предметами, попавшими в камеру сго
рания, а в случае использования слишком
длинной свечи ее электроды может зацепить
поршень. Это приводит к разрушению свечи,
отключению цилиндра и может повредить
поршень. Удалите инородный предмет из ци
линдра и (или) замените свечу.
АВТОМОБИЛЬ
ДВИЖЕТСЯ
РЫВКАМИ
Применительно к автомобилю рывок – это
кратковременное самопроизвольное изме
нение частоты вращения коленчатого вала
двигателя независимо от положения педали
газа. В повседневной эксплуатации, как пра
вило, имеют место серии рывков. Предель
ный случай рывка – провал, т.е. ощутимое за
паздывание ответной реакции двигателя на
нажатие педали акселератора.
Условно можно выделить три вида рывков:
– в момент начала движения;
– при разгоне;
– при установившемся движении, т.е.
при постоянном положении педали акселера
тора.
Для определения причин рывков при дви
жении автомобиля с инжекторным двигате
лем требуется специальное диагностическое
оборудование, поэтому в этом случае реко
мендуем обратиться в автосервис, специали
зирующийся на ремонте систем впрыска топ
лива. Однако, как показывает практика, если
исключить качество топлива как причину, в
большинстве случаев рывки бывают вызваны
недостаточным давлением топлива в топли
вопроводе двигателя (рампе) или неисправ
ностью датчика положения дроссельной за
слонки.
При наличии некоторых навыков причину
рывков можно выявить самостоятельно.
РЫВОК В МОМЕНТ НАЧАЛА
ДВИЖЕНИЯ
В момент начала движения чаще всего име
ет место предельный случай рывка – провал.
Самые неприятные ощущения связаны имен
но с запаздыванием ответной реакции двига
теля на нажатие педали газа. Иногда двигатель
при этом даже глохнет. Рывок возникает в мо
мент начала открытия дроссельной заслонки,
когда по сигналу датчика положения дроссель
ной заслонки ЭБУ определяет момент перехо
да из режима холостого хода на нагрузочный
режим и должен увеличить количество подава
емого через форсунки топлива. При недоста
точном давлении в топливопроводе, даже при
увеличении длительности впрыска, топлива
для плавного трогания с места не хватает. Ме
тодику проверки давления топлива см. в по
дразделе Проверка системы питания, с. 32.
РЫВКИ ПРИ РАЗГОНЕ
Причиной рывков при разгоне, как и в пре
дыдущем случае, может быть недостаточное
давление топлива в топливопроводе. Элек
тронный блок управления двигателем, полу
чив от датчика положения дроссельной за
слонки сигнал об интенсивном открытии за
слонки на большой угол, стремится макси
мально увеличить подачу топлива, но изза
пониженного
давления
топлива
не
в состоянии этого сделать. Причины этого яв
ления и способ проверки см. в подразделе
Рывок в момент начала движения, с. 35.
РЫВКИ ПРИ УСТАНОВИВШЕМСЯ
ДВИЖЕНИИ
Такие рывки чаще всего бывают вызваны
неисправностью системы зажигания. Необхо
димы диагностика и ремонт (см. разд. 11
Электрооборудование, с. 170). В пути мож
но попробовать выполнить самостоятельно
следующее:
– внимательно осмотрете подкапотное
пространство. Выключите зажигание и про
верьте надежность крепления и посадки всех
проводов и разъемов у катушек зажигания и
высоковольтных проводов. Пустите двигатель
Mobil
Mobil Delvac
Тормозная жидкость
Охлаждающая жидкость
Для коробки передач и ГУР
Масла Skoda VW Audi Seat
Незамерзающие жидкости для стекла
Подбор масла
Задать вопрос