система вентиляции, отопления и кондиционирования
241
повреждается коррозией на третийчет
вертый год эксплуатации.
Если в результате коррозии конденсор поте
ряет герметичность, то ремонтировать его
себе дороже. Даже если мастеру аргоновой
сварки удастся залатать дыру, то вскоре воз
можно появление течи в другом месте. Кста
ти, давление в системе в жаркие дни может
доходить до 25–30 атм.
Кроме того, следует учитывать сложную
структуру трубки конденсора: вдоль она раз
делена перегородками на каналы, поэтому
велика вероятность, что после сварки часть
каналов будет перекрыта. Соответственно
упадет рассеиваемая мощность и ухудшится
работа кондиционера, особенно в пробках и
в жаркую погоду.
После каждого эксперимента с латанием
конденсора нужно будет оплатить сварку,
монтаждемонтаж конденсора и заправку
системы хладагентом. Так что лучше сразу
установить новый. Вместо дорогого ориги
нального вполне можно купить более деше
вый конденсор от авторизованных произво
дителей запасных частей.
Ресиверосушитель установлен в мотор
ном отсеке и врезан в магистраль. Корпус ре
сивера неразборный, из алюминиевого спла
ва. Трубопроводы крепятся к корпусу ресивера
с помощью фланцевых соединений. Внутри
корпуса находятся фильтрующий элемент и по
лость, заполненная гранулами осушителя (си
ликагеля). Проходящий через ресивер сжи
женный хладагент очищается от возможных
примесей, грязи и влаги.
ПРИМЕЧАНИЕ
В случае ремонта или замены элементов
системы кондиционирования, если систе
ма кондиционирования находилась в от
крытом состоянии (были сняты какиелибо
узлы, разрушены трубопроводы и т.п.), ре
сиверосушитель подлежит замене. Без
этого после заправки системы хладагент
не будет осушаться и внутри системы могут
образоваться кислоты, которые разрушат
изнутри детали кондиционера. При приоб
ретении нового ресивера убедитесь, что
соединительные патрубки плотно закрыты
технологическими заглушками. Ресивер,
хранившийся без заглушек, для использо
вания не пригоден, даже если он совер
шенно новый.
Терморегулирующий клапан блочного
типа расположен под капотом в моторном от
секе. Он имеет фланцевые соединения.
Пройдя через дросселирующее отверстие в
корпусе клапана, жидкий хладагент резко сни
жает свое давление и начинает кипеть. В кор
пусе клапана установлен регулирующий эле
мент, изменяющий проходное сечение дрос
селирующего отверстия, в зависимости от
давления и температуры хладагента. Регули
рующий элемент настраивается на заводе
изготовителе и в процессе эксплуатации регу
лировке не подлежит.
Испаритель расположен в общем корпусе
с отопителем салона. Изготовлен из алюми
ниевых трубок с наружным оребрением для
улучшения теплообмена. Проходя по трубкам
испарителя, кипящий хладагент активно по
глощает тепло из воздуха, обдувающего на
ружную оребренную поверхность трубок.
Воздух охлаждается и подается вентилятором
в салон автомобиля.
На испарителе закреплен датчик электрон
ного термостата. Он контролирует температу
ру поверхности испарителя и при снижении
температуры ниже точки обмерзания подает в
блок управления двигателем сигнал для вы
ключения компрессора кондиционера – испа
ритель оттаивает.
ПРИМЕЧАНИЕ
При охлаждении проходящего через испари
тель воздуха содержащиеся в нем водяные
пары конденсируются. Через дренажную
трубку конденсат сливается под днище авто
мобиля. При высокой влажности окружаю
щего воздуха под автомобилем может обра
зоваться лужа воды, что служит косвенным
признаком исправности системы кондицио
нирования.
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
В процессе эксплуатации автомобиля на
влажной от конденсата наружной поверхнос
ти испарителя, оседают частицы дорожной
грязи и пыли. Этот слой является прекрас
ной средой для жизни и бурного размноже
ния гнилостных бактерий и грибковых куль
тур. Со временем в автомобиле появляется
неприятный запах. Особенно сильно он ощу
щается в момент выключения кондиционера
и во влажную погоду.
Чтобы максимально уменьшить риск воз
никновения этой проблемы, необходимо
при покупке нового автомобиля провести
профилактическую обработку испарителя
специальными химическими препаратами,
регулярно заменять салонный фильтр и про
чищать дренажную трубку. Если запах все
же появился, следует обратиться в специа
лизированный сервис по ремонту автомо
бильных кондиционеров, для промывки ис
парителя. При очень сильном загрязнении
испаритель придется заменить.
Трубопроводы соединяют все элементы
системы кондиционирования в единый гер
метичный контур. Трубопроводы изготовлены
из алюминиевых сплавов. Для соединения
взаимоподвижных элементов системы трубо
проводы на некоторых участках имеют гибкие
вставки из синтетических материалов. В мес
тах соединений отдельных элементов систе
мы установлены уплотнительные кольца круг
лого сечения из неопрена. Во время ремонта
системы при разъединении участков трубоп
роводов уплотнительные кольца подлежат
обязательной замене. На трубопроводах так
же расположены два сервисных клапана для
подсоединения диагностического и запра
вочного оборудования. Клапаны закрыты
резьбовыми колпачками для предохранения
их от попадания грязи.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Проверять наличие хладагента в системе на
жатием на золотники сервисных клапанов
запрещено!
Датчик давления комбинированного типа
установлен на участке трубопровода высоко
го давления в моторном отсеке. Датчик при
нудительно отключает компрессор кондицио
нера при разгерметизации системы (не бо
лее 1,7 бар) и при аварийном увеличении дав
ления в системе (не менее 28 бар) с целью
защиты компрессора от перегрузок. При дав
лении 18 бар датчик включает цепь питания
вентилятора радиатора охлаждения двигате
ля. Это улучшает теплообмен в конденсоре и
снижает давление в системе кондиционера.
ПРИМЕЧАНИЕ
Датчик установлен на трубопроводе с помо
щью резьбового штуцера с запирающим кла
паном, поэтому при замене или проверке
датчик можно отвернуть, не нарушая герме
тичности системы.
Система заправлена хладагентом, марку
которого можно узнать у дилера или в сервис
ной книжке автомобиля. В хладагент добавле
но специальное масло для смазки компрес
сора.
ПРИМЕЧАНИЯ
В процессе эксплуатации автомобильного
кондиционера периодически возникают си
туации, когда требуется обслуживание сис
темы кондиционирования или ее ремонт.
Для этого используется современное диа
гностическое и ремонтное оборудование.
Самая распространенная неисправность –
это разгерметизация системы и выход из
нее хладагента. Для обнаружения мест утеч
ки используются высокочувствительные га
логеновые течеискатели.
В некоторых сложных случаях применяется
метод ультрафиолетовой диагностики авто
кондиционера. Он состоит в том, что в систе
му в микродозах вводится специальный кра
ситель, и места утечки хладагента становят
ся видны в свете ультрафиолетовых лучей.
После ремонта автокондиционера необхо
димо провести вакуумирование и заправку
системы соответствующим хладагентом.
Объем заправки автокондиционера для
каждой модели автомобиля индивидуален.
Для проведения качественной заправки ав
томобильного кондиционера необходимы
прецизионные манометрические блоки,
мощный вакуумный насос и высокоточные
весы.
В связи со специфическими особенностями
ремонта системы кондиционирования в
данном подразделе описаны только работы
по снятию и установке компрессора конди
ционера и блока управления системой от
опления (кондиционирования) и вентиля
ции салона.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Выпускайте хладагент из системы кондицио
нирования воздуха в хорошо проветривае
мом помещении или на открытом воздухе.
Сразу же после отсоединения заглушите
пробками отверстия компрессора и трубоп
роводов кондиционера, чтобы не допустить
попадания влаги и грязи в систему кондици
онирования.
Mobil
Mobil Delvac
Тормозная жидкость
Охлаждающая жидкость
Для коробки передач и ГУР
Масла Skoda VW Audi Seat
Незамерзающие жидкости для стекла
Подбор масла
Задать вопрос