96
Hyundai Getz
блока цилиндров болтами 5. Распределитель
ный вал приводится во вращение от коленча
того вала двигателя армированным зубчатым
ремнем. Зазоры в приводе клапанов устраня
ются гидрокомпенсаторами, соединенными
каналами с системой смазки. Гидрокомпенса
торы установлены в отверстиях коромысел
впускных и выпускных клапанов. Привод кла
панов двигателя мод. G4HD осуществляется
от распределительного вала 1 (рис. 6.4) через
коромысла впускных 3 и выпускных 6 клапа
нов. Ось коромысел 9 впускных и выпускных
клапанов на двигателе установлена в головке
блока на опорах 2. Опоры оси коромысел
крепятся к головке 4 блока цилиндров болта
ми 5. Распределительный вал 1 приводится во
вращение от коленчатого вала двигателя ар
мированным зубчатым ремнем. Зазоры в при
воде клапанов регулируются болтами 6, ввер
нутыми в коромысла клапанов.
Двигатель модернизированного двигате
ля G4ЕА (1,4 л) с двумя пятиопорными рас
пределительными валами имеет по четыре
клапана на каждый цилиндр: два впускных и
два выпускных. Привод клапанов осуществ
ляется от распределительных валов. Рас
пределительные валы непосредственно
воздействуют на клапаны через гидроком
пенсаторы, выполняющие одновременно
функцию толкателей 7 (рис. 6.5). Распреде
лительный вал выпускных клапанов приво
дится во вращение от коленчатого вала дви
гателя армированным зубчатым ремнем, а
распределительный вал впускных клапанов
— цепью 5 от звездочки распределительно
го вала выпускных клапанов.
Система вентиляции картера закры
того типа не сообщается непосредственно
с атмосферой, поэтому одновременно
с отсосом газов и паров бензина в картере
образуется разрежение на всех режимах
работы двигателя, что повышает надеж
ность различных уплотнений двигателя
и уменьшает выброс токсичных веществ
в атмосферу. Система вентиляции состоит
из клапана 6 (рис. 6.6) принудительной вен
тиляции картера, шланга 2 первого контура
вентиляции картера, воздухоподводящего
патрубка 5 и шланга 4 второго контура вен
тиляции картера, соединяющего систему
вентиляции с диффузором дроссельного
узла 3.
При работе двигателя в режиме холосто
го хода картерные газы после маслоотдели
теля, расположенного в крышке головки
блока цилиндров, под действием разреже
ния во впускном трубопроводе через кла
пан 6 поступают в задроссельное простран
ство по шлангу 2. Клапан 6 ограничивает
объем отсасываемых газов, чтобы не нару
шилась работа двигателя на режиме холос
того хода. При работе двигателя под нагруз
кой, когда дроссельная заслонка частично
или полностью открыта, основной объем
картерных газов проходит по шлангу 4 в
воздухоподводящий патрубок 5 перед дрос
сельным узлом и далее через ресивер 1 в
камеры сгорания.
Система охлаждения двигателя герме
тичная, с расширительным бачком, состоит из
рубашки охлаждения, выполненной в литье и
окружающей цилиндры в блоке, камеры сго
рания и газовые каналы в головке блока ци
линдров. Принудительная циркуляция охлаж
дающей жидкости обеспечивается центро
бежным водяным насосом с приводом поли
клиновым ремнем от коленчатого вала. Для
поддержания нормальной рабочей темпера
туры жидкости в системе охлаждения уста
новлен термостат, перекрывающий большой
круг системы при непрогретом двигателе и
низкой температуре охлаждающей жидкости.
Системы охлаждения двигателей G4HD и
G4ЕА практически одинаковы и различаются
только расположением термостата и некото
рых шлангов.
Система питания двигателя состоит из
электрического топливного насоса, установ
ленного в топливном баке, дроссельного уз
ла, фильтра тонкой очистки топлива, регулято
ра давления топлива, форсунок и топливоп
роводов, а также включает в себя воздушный
фильтр.
Система зажигания двигателя микропро
цессорная, управляемая контроллером (элек
тронным блоком управления). Контроллер
также управляет системой распределенного
впрыска топлива.
Система смазки двигателя комбини
рованная: наиболее нагруженные детали
смазываются под давлением, остальные —
разбрызгиванием масла, вытекающего из за
зоров между сопрягаемыми деталями. Давле
ние в системе смазки создается роторным
масляным насосом, установленным снаружи
в передней крышке блока цилиндров и приво
димым в действие от переднего конца колен
чатого вала.
Насос всасывает масло из масляного кар
тера двигателя через маслоприемник с сет
чатым фильтром и затем через полнопоточ
ный масляный фильтр с фильтрующим эле
ментом из пористой бумаги подает его в
главную масляную магистраль, расположен
Рис. 6.3. Головка блока цилиндров двигателя G4ЕА (1,3 л): 1 – зубчатый шкив распределительного вала; 2 – рас
пределительный вал; 3 – опора; 4 – ось коромысел впускных клапанов; 5 – болт; 6 – коромысло впускного клапана;
7 – головка блока цилиндров; 8 – ось коромысел выпускных клапанов; 9 – коромысло выпускного клапана
Рис. 6.2. Поршень и шатун: 1 – верхнее компрессионное
кольцо; 2 – нижнее компрессионное кольцо; 3 – масло
съемное кольцо; 4 – поршень; 5 – поршневой палец; 6 –
шатун; 7 – болт крепления крышки шатуна; 8 – верхний ша
тунный вкладыш; 9 – нижний шатунный вкладыш; 10 –
крышка шатуна; 11 – гайка крепления крышки шатуна
Mobil
Mobil Delvac
Тормозная жидкость
Охлаждающая жидкость
Для коробки передач и ГУР
Масла Skoda VW Audi Seat
Незамерзающие жидкости для стекла
Подбор масла
Задать вопрос