Ми знову працюємо!! Слава Україні!



Hyundai Getz - Полное руководство по автомобилю


0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 | 260 | 261 | 262 | 263 | 264 | 265 | 266 | 267 | 268 | 269 | 270 | 271 | 272 | 273 | 274 | 275 | 276 | 277 | 278 | 279 | 280 | 281 | 282 | 283 | 284 | 285 | 286 | 287 | 288 | 289 | 290 | 291 | 292 | 293 | 294 | 295 | 296 | 297 | 298 | 299 | 300 | 301 | 302 | 303 | 304 |
background imagepx;
меры главного цилиндра создает дополни
тельное усилие, пропорциональное усилию от
педали.
В шланге, соединяющем вакуумный усили
тель с впускной трубой (ресивером), установ
лен обратный клапан. Он удерживает разре
жение в усилителе при его падении во впуск
ной трубе и препятствует попаданию топливо
воздушной смеси в вакуумный усилитель.
Регуляторы давления 11 и 13 (см. рис.
10.2), установленные на главном тормозном
цилиндре, при торможении корректируют
давление тормозной жидкости в задних тор
мозных механизмах, исключая возможность
опережающей блокировки задних колес. Это
достигается пропорциональным уменьшени
ем давления в задних тормозах по отноше
нию к давлению в передних. Соотношение
значений давления в передних и задних ко
лесных цилиндрах при различных значениях
усилия на педали приведено в табл. 10.1.
Тормозные механизмы задних колес ба
рабанные с автоматической регулировкой за
зора между колодками и барабаном. Тормоз
ные колодки 2 (рис. 10.3) приводятся в дей
ствие одним гидравлическим рабочим цилинд
ром 6 с двумя поршнями. Оптимальный зазор
между барабаном и колодками поддерживает
ся механизмом 7 автоматической регулировки
зазора между барабаном и колодками.
Стояночный тормоз, приводимый в дей
ствие механически, состоит из рычага 4
(рис. 10.4), тяги с регулировочной гайкой 5
и двух тросов 2 и 6. Задние наконечники тро
сов соединены с разжимными рычагами 7, ус
тановленными на задних тормозных колодках.
Рычаг 4, закрепленный между передними си
деньями на тоннеле пола, оборудован меха
низмом регулировки натяжения тросов. Пере
дние наконечники тросов соединены с урав
нителем механизма натяжения.
Стояночному тормозу не требуется особый
уход. При текущем ремонте проверьте сте
пень износа его деталей, убедитесь в исправ
ности зубьев сектора и собачки. Чрезмерно
изношенные детали замените.
При обнаружении обрыва оболочек или
проволок тросов их нужно заменить новыми.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Некоторые водители, стремясь поменьше
изнашивать трос стояночного тормоза, ста
раются реже им пользоваться. Такая эко
номия приводит к обратному результату:
трос, редко перемещаясь в оболочке, по
степенно теряет подвижность, его заклини
вает, в результате трос обрывается. Поэто
му пользуйтесь стояночным тормозом во
всех случаях, когда это необходимо.
тормозная система
155
Давление в заднем
колесном цилиндре,
кгс/см2
20
40
50
Давление в переднем
колесном цилиндре,
кгс/см2
20
54
90
СООТНОШЕНИЕ
Таблица 10.1
ЗНАЧЕНИЙ ДАВЛЕНИЯ
В КОНТУРАХ ГИДРОПРИВОДА
ТОРМОЗОВ, ПОДДЕРЖИВАЕМОЕ
РЕГУЛЯТОРАМИ ДАВЛЕНИЯ
Рис. 10.3. Тормозной механизм заднего колеса: 1 – нижняя стяжная пружина колодок; 2 – тормозные колодки;
3 – пружина механизма автоматической регулировки зазора между барабаном и колодками; 4 – стойка тормозной
колодки; 5 – рычаг механизма автоматической регулировки зазора между барабаном и колодками; 6 – рабочий
цилиндр; 7 – механизм автоматической регулировки зазора между барабаном и колодками; 8 – верхняя стяжная
пружина колодок; 9 – разжимной рычаг; 10 – пружинная пластина
Рис. 10.4. Привод стояночного тормоза: 1 – щит тормозного механизма; 2 – трос привода тормозного механиз
ма левого заднего колеса; 3 – кожух рычага привода стояночной тормозной системы; 4 – рычаг привода стояноч
ной тормозной системы; 5 – регулировочная гайка; 6 – трос привода тормозного механизма правого заднего коле
са; 7 – разжимной рычаг
Мы принимаем к оплате