Масло для g4еd Масло для g4еd Масло для g4еd

Hyundai Getz - Полное руководство по автомобилю


0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 | 260 | 261 | 262 | 263 | 264 | 265 | 266 | 267 | 268 | 269 | 270 | 271 | 272 | 273 | 274 | 275 | 276 | 277 | 278 | 279 | 280 | 281 | 282 | 283 | 284 | 285 | 286 | 287 | 288 | 289 | 290 | 291 | 292 | 293 | 294 | 295 | 296 | 297 | 298 | 299 | 300 | 301 | 302 | 303 | 304 |
Масло для g4еd
двигатели G4EA (1,3; 1,4 л) и G4HD (1,1 л)
95
веденной во второй половине 2005 года, ра
бочий объем двигателя увеличился до 1,4 л и
изменилась конструкция клапанного меха
низма: головка блока цилиндров получила два
распределительных вала (DOHC).
Блок цилиндров двигателя представляет
собой единую отливку, образующую цилинд
ры, рубашку охлаждения и каналы масляной
магистрали. Блок изготовлен из специально
го высокопрочного чугуна, цилиндры расточе
ны непосредственно в теле блока. На блоке
цилиндров выполнены специальные приливы,
фланцы и отверстия для крепления деталей,
узлов и агрегатов, а также каналы главной
масляной магистрали. В нижней части блока
цилиндров расположены пять опор коренных
подшипников коленчатого вала со съемными
крышками, которые крепятся к блоку болтами.
Крышки коренных подшипников двигателей
обработаны в сборе с блоками и невзаимоза
меняемы.
Коленчатый вал (рис. 6.1) пятиопорный,
отлит из специального высокопрочного чугу
на. У него восемь противовесов, изготовлен
ных за одно целое с валом. Для подачи масла
от коренных шеек к шатунным в коленчатом
валу выполнены сверления. Осевое переме
щение коленчатого вала ограничено нижним 6
и верхним 17 вкладышами третьего коренного
подшипника, имеющими упорные буртики. На
переднем конце коленчатого вала установлен
зубчатый шкив привода распределительного
вала. К фланцу коленчатого вала автомобилей
с механической коробкой передач крепится
отлитый из чугуна маховик с напрессованным
зубчатым венцом. У автомобилей с автомати
ческой коробкой передач к фланцу коленчато
го вала крепится установочная пластина гид
ротрансформатора. Кроме этого к задней ча
сти коленчатого вала на двигателях мод. G4ЕА
крепится зубчатый венец 1 датчика положения
коленчатого вала.
Шатуны (рис. 6.2) стальные, кованые, со
стержнем двутаврового сечения, обрабаты
ваются совместно с крышками 10 на нижних
головках.
Поршни изготовлены из алюминиевого
сплава. Для уменьшения давления поршня на
стенку цилиндра во время рабочего хода ось
отверстия под поршневой палец 5 (см. рис.
6.2) смещена от оси симметрии. На цилинд
рической поверхности головки поршня вы
полнены кольцевые канавки для одного мас
лосъемного и двух компрессионных колец.
Масляный картер стальной, штампован
ный, прикреплен болтами к блоку цилиндров.
Головка блока цилиндров, изготовленная
из алюминиевого сплава, общая для всех ци
линдров двигателя. В нижней части головки
блока цилиндров отлиты каналы, по которым
циркулирует жидкость, охлаждающая камеры
сгорания. В головку запрессованы седла и
направляющие втулки клапанов. Впускные и
выпускные клапаны имеют по одной пружине,
зафиксированной через тарелку двумя суха
рями. На двигателях мод. G4HD и G4ЕА (1,3 л)
в верхней части головки блока установлен
один пятиопорный распределительный вал,
на каждый цилиндр приходится по три клапа
на: два впускных и один выпускной. Привод
клапанов двигателя мод. G4ЕА (1,3 л) от рас
пределительного вала 2 (рис. 6.3) через коро
мысла 6 и 9 соответственно впускных и вы
пускных клапанов. Оси коромысел 4 и 8 соот
ветственно впускных и выпускных клапанов
установлены в головке блока на опорах 3.
Опоры осей коромысел крепятся к головке
ОСОБЕННОСТИ
КОНСТРУКЦИИ
Двигатели G4HD и G4ЕD – четырехтактные
четырехцилиндровые бензиновые с рядным
вертикальным расположением цилиндров.
Клапанный механизм двигателя G4HD ра
бочим объемом 1,1 л выполнен по схеме
SOHC (один распределительный вал, распо
ложенный в головке блока цилиндров).
Двигатели G4ЕD рабочим объемом 1,3 л до
2005 года выпускали с клапанным механиз
мом SOHC. В результате модернизации, про
Рис. 6.1. Коленчатый вал: 1 – зубчатый венец датчика положения коленчатого вала; 2 – болт крепления зубчатого
венца датчика положения коленчатого вала; 3 – коленчатый вал; 4, 5, 6, 7, 8 – нижние вкладыши коренных подшип
ников; 9, 11, 12, 13, 14 – крышки коренных подшипников; 10 – болт крепления крышки коренного подшипника; 15, 16,
17, 18, 19 – верхние вкладыши коренных подшипников
ДВИГАТЕЛИ
G4EA (1,3; 1,4 Л) И G4HD (1,1 Л)
6
Масло для g4еd