двигатели G4EA (1,3; 1,4 л) и G4HD (1,1 л)
95
веденной во второй половине 2005 года, ра
бочий объем двигателя увеличился до 1,4 л и
изменилась конструкция клапанного меха
низма: головка блока цилиндров получила два
распределительных вала (DOHC).
Блок цилиндров двигателя представляет
собой единую отливку, образующую цилинд
ры, рубашку охлаждения и каналы масляной
магистрали. Блок изготовлен из специально
го высокопрочного чугуна, цилиндры расточе
ны непосредственно в теле блока. На блоке
цилиндров выполнены специальные приливы,
фланцы и отверстия для крепления деталей,
узлов и агрегатов, а также каналы главной
масляной магистрали. В нижней части блока
цилиндров расположены пять опор коренных
подшипников коленчатого вала со съемными
крышками, которые крепятся к блоку болтами.
Крышки коренных подшипников двигателей
обработаны в сборе с блоками и невзаимоза
меняемы.
Коленчатый вал (рис. 6.1) пятиопорный,
отлит из специального высокопрочного чугу
на. У него восемь противовесов, изготовлен
ных за одно целое с валом. Для подачи масла
от коренных шеек к шатунным в коленчатом
валу выполнены сверления. Осевое переме
щение коленчатого вала ограничено нижним 6
и верхним 17 вкладышами третьего коренного
подшипника, имеющими упорные буртики. На
переднем конце коленчатого вала установлен
зубчатый шкив привода распределительного
вала. К фланцу коленчатого вала автомобилей
с механической коробкой передач крепится
отлитый из чугуна маховик с напрессованным
зубчатым венцом. У автомобилей с автомати
ческой коробкой передач к фланцу коленчато
го вала крепится установочная пластина гид
ротрансформатора. Кроме этого к задней ча
сти коленчатого вала на двигателях мод. G4ЕА
крепится зубчатый венец 1 датчика положения
коленчатого вала.
Шатуны (рис. 6.2) стальные, кованые, со
стержнем двутаврового сечения, обрабаты
ваются совместно с крышками 10 на нижних
головках.
Поршни изготовлены из алюминиевого
сплава. Для уменьшения давления поршня на
стенку цилиндра во время рабочего хода ось
отверстия под поршневой палец 5 (см. рис.
6.2) смещена от оси симметрии. На цилинд
рической поверхности головки поршня вы
полнены кольцевые канавки для одного мас
лосъемного и двух компрессионных колец.
Масляный картер стальной, штампован
ный, прикреплен болтами к блоку цилиндров.
Головка блока цилиндров, изготовленная
из алюминиевого сплава, общая для всех ци
линдров двигателя. В нижней части головки
блока цилиндров отлиты каналы, по которым
циркулирует жидкость, охлаждающая камеры
сгорания. В головку запрессованы седла и
направляющие втулки клапанов. Впускные и
выпускные клапаны имеют по одной пружине,
зафиксированной через тарелку двумя суха
рями. На двигателях мод. G4HD и G4ЕА (1,3 л)
в верхней части головки блока установлен
один пятиопорный распределительный вал,
на каждый цилиндр приходится по три клапа
на: два впускных и один выпускной. Привод
клапанов двигателя мод. G4ЕА (1,3 л) от рас
пределительного вала 2 (рис. 6.3) через коро
мысла 6 и 9 соответственно впускных и вы
пускных клапанов. Оси коромысел 4 и 8 соот
ветственно впускных и выпускных клапанов
установлены в головке блока на опорах 3.
Опоры осей коромысел крепятся к головке
ОСОБЕННОСТИ
КОНСТРУКЦИИ
Двигатели G4HD и G4ЕD – четырехтактные
четырехцилиндровые бензиновые с рядным
вертикальным расположением цилиндров.
Клапанный механизм двигателя G4HD ра
бочим объемом 1,1 л выполнен по схеме
SOHC (один распределительный вал, распо
ложенный в головке блока цилиндров).
Двигатели G4ЕD рабочим объемом 1,3 л до
2005 года выпускали с клапанным механиз
мом SOHC. В результате модернизации, про
Рис. 6.1. Коленчатый вал: 1 – зубчатый венец датчика положения коленчатого вала; 2 – болт крепления зубчатого
венца датчика положения коленчатого вала; 3 – коленчатый вал; 4, 5, 6, 7, 8 – нижние вкладыши коренных подшип
ников; 9, 11, 12, 13, 14 – крышки коренных подшипников; 10 – болт крепления крышки коренного подшипника; 15, 16,
17, 18, 19 – верхние вкладыши коренных подшипников
ДВИГАТЕЛИ
G4EA (1,3; 1,4 Л) И G4HD (1,1 Л)
6