Ми знову працюємо!! Слава Україні!



Hyundai Getz - Полное руководство по автомобилю


0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 | 260 | 261 | 262 | 263 | 264 | 265 | 266 | 267 | 268 | 269 | 270 | 271 | 272 | 273 | 274 | 275 | 276 | 277 | 278 | 279 | 280 | 281 | 282 | 283 | 284 | 285 | 286 | 287 | 288 | 289 | 290 | 291 | 292 | 293 | 294 | 295 | 296 | 297 | 298 | 299 | 300 | 301 | 302 | 303 | 304 |
background imagepx;
Датчик абсолютного давления во впуск
ном трубопроводе выполнен в виде пере
менного
резистора,
чувствительного
к изменению давления. Он фиксирует измене
ние давления во впускном трубопроводе
в зависимости от изменения нагрузки и оборо
тов двигателя и преобразует их в напряжение
выходного сигнала. ЭБУ подает на датчик на
пряжение питания 5 В и обрабатывает его си
гналы, передаваемые по цепи передачи сигна
ла. Датчик соединен с массой через свой пе
ременный резистор. В зависимости от сигнала
датчика ЭБУ изменяет продолжительность по
дачи топлива и угол опережения зажигания.
Датчик температуры всасываемого
воздуха, встроенный в датчик абсолютного
давления, является датчиком термисторного
типа, измеряющим температуру воздуха на
впуске двигателя. В зависимости от информа
ции о температуре всасываемого воздуха, по
лученной от датчика, контроллер регулирует
количество впрыскиваемого топлива.
Датчик температуры охлаждающей
жидкости установлен в трубопроводе охлаж
дающей жидкости на головке блока цилинд
ров. Он измеряет температуру охлаждающей
жидкости и выдает сигнал на контроллер. Дат
чик выполнен в виде термистора, чувстви
тельного к изменению температуры. Электри
ческое сопротивление датчика уменьшается с
повышением температуры. Контроллер обра
батывает сигнал датчика и устанавливает оп
тимальное обогащение рабочей смеси при
прогреве двигателя.
Датчик положения дроссельной за
слонки выполнен на переменном резисторе,
который вращается с осью дроссельной за
слонки, измеряя угол ее открытия. Вращение
оси заслонки вызывает изменение напряже
ния сигнала датчика, по которому контроллер
определяет степень открытия дроссельной
заслонки. Информация датчика положения
дроссельной заслонки важна для управления
автоматической коробкой передач. Неис
правность датчика может вызвать рывки при
переключении передач и другие нарушения
работы автоматической коробки.
Датчик положения распределительно
го вала определяет ВМТ такта сжатия поршня
1го цилиндра. Сигнал датчика используется
контроллером для организации распределен
ного впрыска топлива в соответствии с поряд
ком работы цилиндров. При возникновении
неисправности цепи или самого датчика кон
троллер заносит в свою память ее код и вклю
чает сигнальную лампу.
Датчик положения коленчатого вала
двигателя, состоящий из магнита и обмотки,
установлен возле зубчатого венца маховика.
онтроллер определяет положение и частоту
вращения коленчатого вала по количеству
и частоте следования этих импульсов, рас
считывает фазу и длительность импульсов уп
равления форсунками и катушками зажига
ния. При возникновении неисправности
в цепи датчика положения коленчатого вала
двигатель перестает работать, контроллер за
носит в память код неисправности и включает
сигнальную лампу.
Датчик концентрации кислорода изме
ряет содержание кислорода в отработавших
газах и преобразует измеряемую величину
в напряжение сигнала, который выдается на
блок управления двигателем. При обогаще
нии рабочей смеси выше расчетного напря
жение сигнала подогреваемого датчика кон
центрации кислорода составляет около
800 мВ, при более бедной смеси (большем
содержании кислорода в отработавших га
зах) – около 100 мВ. По сигналу с датчика, ус
тановленного в катколлекторе, контроллер уп
равляет впрыском топлива таким образом,
чтобы получить расчетный состав топливо
воздушной смеси. Эффективность каталити
ческого нейтрализатора отработавших газов
определяется блоком управления двигателем
путем сравнения сигналов датчиков, установ
ленных в катколлекторе и в приемной трубе
системы выпуска отработавших газов. При
полностью неисправном каталитическом ней
трализаторе сигналы с датчиков совпадают.
Регулятор холостого хода имеет две об
мотки и управляется раздельными каскадами
управления контроллера. В зависимости от
коэффициента заполнения последовательно
сти импульсов создается равновесие магнит
ных сил на обеих обмотках, вследствие чего
электродвигатель регулятора поворачивается
на разные углы. Регулятор холостого хода ус
тановлен в воздушном канале, выполненном
параллельно корпусу дроссельной заслонки.
Датчик ускорения (датчик неровной до
роги) служит для определения сложных до
рожных условий. Сигнал датчика используется
контроллером для предупреждения ложных
пропусков воспламенения смеси.
186
Hyundai Getz
Мы принимаем к оплате